Міне, екі айдан бері ФБРК редакциясы Қазақстанның ең ірі әуежайларының қаржылық есептілігін талдап келеді. Біз Астана әуежайынан бастадық, сол серияны да аяқтаймыз. Сол кезде біз дәл елордалық әуежайдың ең қиын сұхбаттасушы болатынын, ал оның 2025 жылға арналған есептілігі бүкіл серияның басты тұжырымын ең жақсы көрсететінін білмедік: есептегі қорытынды сан бухгалтерия туралы кейде бизнестің өзінен де көп айтады.
АСТАНА ӘУЕЖАЙЫ ФБРК-ның СҰРАҚТАРЫНА ЖАУАП БЕРУДЕН ҚАЛАЙ БАС ТАРТТЫ
Тамыз айында ФБРК «Нұрсұлтан Назарбаев халықаралық әуежайы» АҚ-ның 2023-2024 жылдарға арналған есептілігін талдауды жариялаған кезде, біздің редакцияда әуежайдың 395,4 млн теңгеге ұтылған дауына қатысты сұрақтар туындады. Біз әуежайдың өзіне және Қаржы министрлігінің ішкі мемлекеттік аудит комитетіне (ІМАК) ресми сауалдар жібердік. Комитет сауалға толық жауап берді, ал әуежай мүлде жауап беруден бас тартты. Оның нұсқасы бойынша, бас редактор қол қойған сауалға қол қоюшының өкілеттігі дәл өтініш берілген күні жарамды екендігі туралы құжат қоса берілмеген.
Мәдениет және ақпарат министрлігі (МАМ) ФБРК өтініші бойынша Астана әуежайына түсіндірді — компанияның өзі табанды түрде сілтеме жасаған «Бұқаралық ақпарат құралдары туралы» Заңның 36-бабындағы бас тарту негіздерінің тізбесі толық және мұндай талапты қамтымайды, және әуежайға ұсынымдық хат жіберді. Алайда әуежай өз пікірінде қалды. Жауап көлік прокуратурасы әуежайға сол якобы жетіспейтін құжатты бергеннен кейін ғана келді. Бірақ содан кейін де компания ФБРК сауалы 36-баптың 1-тармағына сәйкес келмейді деп талап етуді жалғастырды, алайда бұл тармақ сауалдарды рәсімдеу туралы мүлде айтпайды.
Айтпақшы, ашықтық шкаласының екінші ұшында Атырау әуежайы болды. Акцияға шаққандағы пайданы есептеудегі қайталанатын қате туралы біздің сұрақтарымызды алған ол 2022–2023 жылдардағы техникалық қатені және жалдау бойынша пайыздық шығыстың дұрыс ашылмауын ашық мойындады және екі тармақты да келесі есептілікте түзетуге уәде берді. Мемлекеттік компанияның қатені мойындауы оңай емес, сондықтан осы аяда елордалық әуежайдың үнсіздігі ерекше байқалды.
АСТАНА ӘУЕЖАЙЫНЫҢ 2024 ЖЫЛҒА АРНАЛҒАН ЕСЕПТІЛІГІНДЕ НЕ СӘЙКЕССІЗ БОЛДЫ
Астана әуежайының сақ болуға негіздері бар сияқты. «Finex-Standart» ЖШС аудиторы компанияның қорлары мен негізгі құралдарына, яғни шамамен активтерінің 80%-ына кепілдік бермеді. Отын құю кешенінің (ОҚК) түсімі бір жылда 39,2 млрд теңгеден 22 млрд теңгеге дейін құлдырады, ал есептілік себептерін түсіндірмеді. ІМАК ұйғарымы бойынша бөліп төлеу бухгалтерлік кіріске айналды: борг сомасы мен оның келтірілген құны арасындағы айырмашылық, шамамен 64,9 млн теңге, пайдаға енді.
Бюджет кодексінің бұзылуы туралы құрғақ тұжырымның артында, ІМАК айтқандай, төрт сыпыру-үрлеу машинасын сатып алу тұрды. Жобаның бекітілген негіздемесі бір дана үшін 234 млн теңгені көздеген, ал әуежай 340,6 млн төледі. Кедендік декларациялар бойынша төрт машинаның екеуі шамамен 154–156 млн тұрды. Сот шешімінде техника шамадан тыс қымбат бағамен сатып алынғаны көрсетілген. Әуежай үш инстанцияда ұтылды, соңғысы 2025 жылдың 10 қаңтарында нүкте қойды. Бірінші инстанция соты жеке ұйғарым шығарып, іс мән-жайларын көлік прокурорына және Сыбайлас жемқорлыққа қарсы іс-қимыл агенттігіне тексеру үшін жіберді.
АСТАНА ӘУЕЖАЙЫНЫҢ 2025 ЖЫЛҒА АРНАЛҒАН ЕСЕПТІЛІГІ НЕНІ КӨРСЕТТІ
Енді 2025 жыл туралы. Астана әуежайының түсімі 28,7%-ға өсіп, 52,2 млрд теңгеден 67,2 млрд теңгеге жетті, ал оның quase 44%-ын ОҚК әкелді (29,3 млрд, алайда ол 2023 жылғы деңгейге әлі де жетпеді). Шығыстар кірістерден жылдамырақ өсті. Өзіндік құн 30,8%-ға қосылды, әкімшілік шығыстар 54,1%-ға өсті. Операциялық пайда 12,3%-ға төмендеп, 3,4 млрд теңгеге дейін азайды, ал түсімдегі жалпы пайданың үлесі 12,3%-дан 10,9%-ға дейін төмендеді.
Жалақы динамикасы да байқалады. Өзіндік құн мен әкімшілік шығыстардағы еңбекақы төлеу және онымен байланысты төлемдерге арналған шығыстар 47,6%-ға өсіп, 21 млрд теңгеге жетті, ал штат саны бар болғаны 1,1%-ға өсті (2 351 адам жыл соңындағы 2 326 адамға қарсы).
Салыққа дейінгі залал 5,2 млрд теңгені құрады, ал салықтан кейін 6,9 млрд-қа дейін өсті. 1,7 млрд мөлшеріндегі салық шығысы кейінге қалдырылған салыққа жатады, ескертпеде ағымдағы салық сызықшамен көрсетілген. Залалдың шығу тегін түсіну үшін ескертпелерге үңілу қажет. 2025 жылдың 31 желтоқсанындағы жағдай бойынша әуежай негізгі құралдарды «Активтерді бағалау орталығы» ЖШС күшімен, негізінен шығын әдісімен қайта бағалады: бағалаушы бүгінгі күні осындай нысанды салу немесе сатып алу тозуды шегергенде қанша тұратынын есептеді. 71,1 млрд теңге мөлшеріндегі жинақталған тозу есептен шығарылды, ал негізгі құралдардың баланстық құны 4,7%-ға өсіп, 90,8 млрд-қа жетті.
Халықаралық қаржылық есептілік стандарттары (ХҚЕС) ережелері бойынша нысанның қымбаттауы капиталға жазылады, ал бұрынғы резервтен асатын құнсыздану залалға кетеді. Сондықтан 10,9 млрд теңге оң қайта бағалау капиталда қалды, ал пайда мен залал туралы есепте 10,5 млрд мөлшерінде құнсыздану және оны ішінара өтейтін 4,2 млрд мөлшерінде қалпына келтіру пайда болды. Таза әсер шамамен 6,3 млрд болды, онсыз салыққа дейінгі нәтиже оң, шамамен 1 млрд теңге болар еді. Сондықтан жалпы жиынтық кіріс, яғни қайта бағалауды ескергендегі нәтиже, оң болып, 4 млрд құрады.
«Ғимараттар мен құрылыстар» тобында бір мезгілде 4,8 млрд-қа жоғары қайта бағалау да, құнсызданудың 3,4 млрд-тан 7,4 млрд-қа дейін өсуі де бар. Бұл кейбір нысандар қымбаттап, басқалары қымбаттамаған кезде болады, бірақ нақты қайсылары екенін ескертпелер түсіндірмейді.
Есептілік жауап бермейтін сұрақтар да қалады. Есепті күннен кейінгі оқиғалар туралы ескертпелерде директорлар кеңесінің 2026 жылғы 29 сәуірдегі шешімімен «№ 1 автобус паркі» АҚ-пен жасалған мәміле бойынша 2 млрд теңге мөлшерінде өтеусіз қайтарымды көмек берілгені, қайтару мерзімі 2026 жылдың 31 желтоқсанына дейін екені айтылған. Бұл 2025 жылдың соңындағы әуежай ақшасының шамамен 15%-ы, ал мәтін қаражатты кімнің кімге бергенін тікелей атамайды. Сот талаптары бойынша резерв 131,8 млн-нан 931,7 млн теңгеге дейін өсті, қандай талаптар екені түсіндірілмеген. Ал 823,1 млн мөлшеріндегі дивидендтер залал жылында төленді, оның қай пайдадан төленгені де көрсетілмеген.
БҰЛ НЕНІ БІЛДІРЕДІ
Осы бірнеше жылды қоссақ, операциялық бизнес жұмыс істеп, ақша әкелетін сурет шығады: негізгі қызметтен түскен ақша ағыны 6,1 млрд теңгені құрады, борыштар өтелуде, борыштың капиталға қатынасы коэффициенті 0,44-тен 0,38-ге дейін төмендеді. Бірақ қорытынды нәтиже бағалаулар мен есептік шешімдерге барған сайын тәуелді болып барады, ал шығыстар түсімнен жылдамырақ өсуде. Егер активтерді байқалмайтын деректер бойынша бағалау әрі қарай өзгере беретін болса, Астананың қорытынды жолына қайта бағалау мен құнсыздану қайтадан әсер етеді, рейстер санына қарамастан.
ҚАЗАҚСТАННЫҢ ТОҒЫЗ ӘУЕЖАЙЫ НЕНІ КӨРСЕТТІ
Астана ФБРК зерттеген тоғыз тарихтың тек біріншісі ғана болды. Біз Астана, Алматы, Шымкент, Атырау, Ақтөбе, Қарағанды, Ақтау, Павлодар және Өскемен әуежайларының есептілігін талдадық және бірнеше қайталанатын заңдылықтарды байқадық.
Олардың ең тұрақтысы — есептегі қорытынды сан көбінесе ақшаға тең емес. Ақтауда 2023 және 2024 жылдардағы таза пайданы (39,3 млн және 616,5 млн теңге) салық үнемдеуі қамтамасыз етті, ал бұл әсер жойылған кезде 2025 жылы әуежай 315,7 млн залал шекті. Қарағандыда 2024 жылғы капитал пайда есебінен емес, 6,1 млрд теңге мөлшеріндегі облигациялар бойынша дисконтты есепке алу есебінен оң болды және 2025 жылы қайтадан минусқа, −528 млн-ға дейін кетті. Шымкентте 2023 жылғы рекордтық пайданы 900 млн мөлшеріндегі жер учаскесін сату берді, ал Павлодарда залалды 39,5 млн деңгейінде 484,2 млн мөлшеріндегі басқа да кірістер ұстап тұрды, олардың құрамын есептілік ашпайды.
Екінші заңдылық түсімнің өсуі нәтиженің өсуіне кепілдік бермейтініне байланысты, әсіресе түсімді отынды қайта сату тартқан кезде. Шымкенттің түсімі бес есеге жуық өсіп, 3,3 млрд-тан 15,5 млрд теңгеге жетті, бірақ оның 70%-дан астамын отын берді, ал таза маржа 6,7%-дан 0,86%-ға дейін құлдырады. Қарағанды түсімді 7,5 млрд-тан 9,9 млрд-қа дейін арттырды, ал 373 млн пайда 1 млрд залалға ауысты. Алматы түсімді 200,9 млрд-тан 285,6 млрд-қа дейін ұлғайтты, ал таза пайда шамамен сол орнында қалды: 2023 жылы 36,2 млрд және 2025 жылы 35,5 млрд. Өскемен сирек ерекшелік болып шықты: түсім 37,4%-ға өсіп, 3,2 млрд-қа жетті, 2024 жылғы залал 208,6 млн пайдаға ауысты, ал шоттардағы ақша екі есеге жуық артты: 302 млн-нан 600 млн теңгеге дейін.
Үшінші заңдылық әуежайлардың өз сандарын қалай есептейтініне және көрсететініне қатысты. Атырауда акцияға шаққандағы пайданы жылдар бойы жиынтық кірістен есептеді, ал 2024 жылы ауытқу 31,5%-ға жетті. Алматыда терминалға арналған келісімшарт бойынша міндеттемелер сомасы 33,9 млрд екі түрлі жылғы есептерде бірдей болып шықты. Шымкентте кредиторлық берешек бір ескертпеде 946 млн-ға, ал екіншісінде 1,7 млрд теңгеге тең. Қарағандыда 2025 жылғы залал негізгі нысандарда 1,051 млрд, ал ескертпеде 1,083 млрд құрайды.
Әртүрлі әуежайлар, әртүрлі иелер және әртүрлі ауқым бізді бір тұжырымға әкелді: «нысан бойынша рәсімделген» және «түсінікті және тексерілетін» арасында қазіргі уақытта есептердің өзіне емес, журналистерге бағындыруға тура келетін қашықтық жатыр. Алайда еске сала кетейік, әуежайлар көбінесе тарифтер мен бюджеттік ақша есебінен өмір сүреді, сондықтан олардың есептілігі детективтік жұмыссыз оқылуы тиіс, ал оған қойылатын сұрақтар бәрібір жауап алуы керек.
