(2026 жылғы 5 қаңтар | Дереккөз: «Алау» радиоканалы)
Қостанай облысында жол инфрақұрылымына рекордтық инвестициялар ауыр жүк көліктерін бақылауды күшейтумен қатар жүруде. Өңірлік билік салмақ параметрлерін жүйелі бақылаусыз жаңартылған жолдарды сақтау оңай болмайды деп есептейді.
ӨҢІР ЖОЛДАРЫНА РЕКОРДТЫҚ ИНВЕСТИЦИЯЛАР
Қостанай облысының әкімі Құмар Ақсақалов мәлімдегендей, 2025 жылы автомобиль жолдарын жөндеуге және салуға 103 млрд теңге бағытталды. Кейбір елді мекендерде асфальт алғаш рет төселсе, басқаларында кіреберіс жолдар нормативтік жағдайға келтірілді.
НЕГЕ АУЫР ЖҮК КӨЛІКТЕРІ НЕГІЗГІ МӘСЕЛЕ САНАЛАДЫ
Әкімнің бағалауы бойынша, жол төсеміне негізгі қауіп болып рұқсат етілген салмақтан асатын жүк автомобильдері қалады. Дәл осындай көлік құралдары төсемнің тозуын тездететіні және жөндеуден кейін қысқа мерзім ішінде жолдардың бүлінуіне әкелуі мүмкін екендігі атап өтіледі.
ШАМАНЫ ТЫС ЖҮКТЕЛГЕН САМОСВАЛДАРДЫҢ ҚОЗҒАЛЫСЫНА ТЫЙЫМ САЛУ
2026 жылғы 1 қаңтарда Қазақстанда жалпы массасы 25 тоннадан асатын үш осьті самосвалдардың жалпы пайдаланымдағы автомобиль жолдарымен және елді мекендердің көшелерімен жүруіне тыйым салатын норма күшіне енді. Бұл шара жол төсемін үлкен жүктемелер салдарынан мерзімінен бұрын бұзылудан қорғаудың қосымша құралы болып табылады.
АВТОМАТТАНДЫРЫЛҒАН ТАРАЗЫЛАР ҚАЛАЙ ЖҰМЫС ІСТЕЙДІ
Салмақ параметрлерінің сақталуын бақылау үшін Қостанай облысында автоматтандырылған өлшеу жүйелерін (АӨЖ) орнату жоспарлануда. Бұл кешендер көлікті тоқтатпай масса мен жылдамдықтың асып кетуін тіркейді. 2026 жылы облыстық жолдарға 10 және республикалық жолдарға 10 АӨЖ орналастыру жоспарланған.
Жүйелер бұзушылықтарды автоматты режимде тіркеуге және қолданыстағы заңнама аясында әкімшілік шаралар қолдануға арналған.
ЗАҢДА ҚАНДАЙ АЙЫППҰЛДАР ҚАРАСТЫРЫЛҒАН
Шамадан тыс жүктеме үшін жауапкершілік Әкімшілік құқық бұзушылық туралы кодекстің 571-бабында белгіленген. Айыппұл мөлшері салмақтың асып кету дәрежесіне және бұзушының санатына байланысты.
1 тоннадан 5 тоннаға дейін асып кету:
- жеке тұлғалар — 40 АЕК (173 мың теңге),
- шағын бизнес — 80 АЕК (346 мың теңге),
- орта — 120 АЕК (519 мың теңге),
- ірі — 200 АЕК (865 мың теңге).
5 тоннадан 10 тоннаға дейін асып кету:
- 80 АЕК (346 мың теңге) мен 280 АЕК (1,21 млн теңге) арасында.
10 тоннадан асып кету:
- жеке тұлғалар — 180 АЕК (778,5 мың теңге),
- шағын бизнес — 480 АЕК (2,07 млн теңге),
- орта — 780 АЕК (3,37 млн теңге),
- ірі — 1000 АЕК (4,33 млн теңге).
(2026 жылға 1 АЕК 4325 теңгені құрайды – ФБРК ред. ескертуі).
ЖИНАЛҒАН АЙЫППҰЛДАР ҚАЛАЙ ЖҰМСАЛАДЫ?
Теориялық тұрғыдан айыппұлдар жолдарды қалпына келтіруге және салуға бағытталуы керек, бұл өзін-өзі қаржыландыратын бақылау және жөндеу жүйесін құрайды. Алайда, жол төсемінің жағдайы мұндай қаражаттың мақсатты түрде қаншалықты тиімді пайдаланылып жатқандығы туралы сұрақтар туғызады.
Егер жинау жүйесі жұмыс істеп тұрса, бірақ жолдар тез бұзыла берсе, онда жиналған қаражат көлемі жеткіліксіз, не бақылау және қайта бөлу тетіктері қосымша назар аударуды қажет етеді. Ал айыппұлдардың айтарлықтай сомасын және бұзушылықтардың жиі кездесетінін ескере отырып, мемлекет алған қаражат қайда кетеді және олар мүлде алынды ма деген сұрақ туындайды?
Еске сала кетейік, бұған дейін ФБРК редакциясы көлік саласын реттеуге байланысты мәселелерді бірнеше рет жариялаған болатын. 2023 жылғы мамырда біз шетелдік рұқсат қағаздары (ШРҚ) схемалары туралы хабарлаған едік, ал 2024 жылғы қаңтарда – автомобиль көлігі және көліктік бақылау комитеті ұсынған оларды бөлуді реформалау жобасы туралы. Ал 2024 жылғы қазанда ФБРК қазақстандық нарықта Ресей мен Беларусь тасымалдаушылары санының өсуі туралы жазған болатын.