秋季有消息指出，到2025年底，哈薩克將收到來自瑞士公司Stadler的第一批537 節 客運 車廂，然而，根據「哈薩克國家鐵路公司」（КТЖ）的技術數據計算顯示一項 潛在 問題：新車廂與首都努爾勒月台之間的間隙可能過於 狹小 — 在某些軌道上不到 20 公分，這對乘客安全構成疑問。
2022年，КТЖ 與Stadler簽署合約，將在2030年前供應537節客運車廂，總金額為23億歐元。生產部分在地化，位於阿斯塔納一座現代化改造的工廠，計劃到2029年實現35.2%的零組件在地化。該項目旨在全面更新КТЖ的車隊，並將車廂平均年限從16年降至10年。
然而，新車廂與現有基礎設施的相容性問題隨之浮現。應《ФБРК》編輯部請求，КТЖ提供了努爾勒月台的技術參數和Stadler車廂的特性說明。
根據12月22日的回覆，努爾勒車站的月台是依照2016年3月31日批准的特別技術條件建造。對於Talgo 長途 列車 （第1、2、3、6股道），從軌道中心線到月台邊緣的距離在直線段為1745 毫米。對於俄羅斯 製造 列車、市郊 電聯車和Talgo 區域 列車 （推測為市郊通勤電聯車 — ФБРК編按），在第4和第5股道上，此距離增加至1840 毫米。
在2025年12月23日的回覆中，列出了Stadler車廂的參數：車體寬度為 3100 毫米。這意味著從軌道中心線到車廂邊緣為1550 毫米。
簡單計算即可看出問題。Stadler車廂與月台之間的間隙將為：
- 在第1、2、3、6股道：1745 - 1550 = 195 毫米（不到 20 公分）
- 在第4、5股道：1840 - 1550 = 290 毫米（約 29 公分）
據了解，鐵路設計的標準慣例要求最小間隙至少為 250-300 毫米（25-30 公分）以確保安全。之所以需要此間隙，是因為車廂在行駛時會搖晃，而乘客需要與月台邊緣保持安全距離，以避免被列車突出部件所傷。
195 毫米的間隙引發了特別 關注。根據鐵路運輸安全規定，當列車不停站通過時，乘客不得靠近月台邊緣2公尺以內。月台上的白色警戒線標示了與行駛中列車的安全距離。當間隙小於20公分時，即使在上下靜止列車時，受傷風險也會增加。
КТЖ的文件指出，月台是為車廂設計的，不得超出特定的技術限制 — 靜止狀態下，從軌道中心線到列車邊緣不得超過1765毫米。寬度為3100毫米的Stadler車廂，從中心線算起佔用1550毫米，形式上符合這些參數。然而，這留下了極小 的 安全 餘量。
目前尚不清楚2016年月台設計時，是否考慮到了未來供應寬度3100毫米的Stadler車廂。與Stadler的合約簽訂於2022年，而努爾勒車站在2017年啟用 — 比簽署供應合約早了五年。
可能有多種解決方案：改造月台以改變其相對於軌道中心線的位置、限制Stadler列車使用特定股道、或對車廂本身進行技術修改。每種方案都需要大量的資金投入和時間。
截至發稿時，КТЖ尚未對新車廂與努爾勒車站基礎設施的潛在相容性問題發表評論。首批51節Stadler車廂預計將在2025年12月底前抵達，屆時將能實際評估真實間隙，並採取必要的安全措施。