На автомобильной дороге республиканского значения «Талдыкорган – Калбатау – Усть-Каменогорск» устраняют дефекты покрытия, возникшие на отдельных участках после реконструкции. Одним из факторов повреждения дороги названо движение тяжеловесного транспорта с превышением установленных весовых и осевых параметров.
ПОЧЕМУ НОВУЮ ДОРОГУ РЕМОНТИРУЮТ
По данным пресс-службы АО «НК «КазАвтоЖол», в области Абай завершилась реконструкция трассы «Талдыкорган – Калбатау – Усть-Каменогорск». Все ее участки ввели в эксплуатацию, и они находятся на гарантийном периоде.
С 2025 года мониторинг фиксирует на трассе интенсивное движение большегрузных автомобилей, перевозящих дорожно-строительные материалы для инфраструктурного проекта. Значительная масса транспорта и превышение установленных весовых и осевых параметров создают дополнительную нагрузку на дорожную конструкцию и способствуют образованию деформаций покрытия.
КАКИЕ УЧАСТКИ ВОССТАНОВИЛИ
Весной 2026 года в рамках гарантийных обязательств на дороге восстановили 5 800 м² асфальтобетонного покрытия.
В августе обследование участка с 720-го по 760-й км выявило необходимость переустройства еще около 4 500 м² покрытия. Работы начались 25 августа, а к 1 сентября дорожники восстановили 2 600 м². Завершить устранение выявленных дефектов планируется до 5 сентября.
Таким образом, за короткий период восстановительные работы затронули более 10 тыс. м² нового дорожного покрытия.
КАК КОНТРОЛИРУЮТ ВЕС ГРУЗОВИКОВ
Для контроля весогабаритных параметров транспортных средств на 691-м и 783-м км установили автоматизированные станции измерения.
В «КазАвтоЖоле» отмечают, что регулярно поднимают вопрос соблюдения весовых норм с заинтересованными организациями и участниками строительства железнодорожной линии. В компании также обратились к перевозчикам строительных материалов и владельцам грузового транспорта с призывом соблюдать установленные весовые и осевые параметры.
По данным пресс-службы, систематическое превышение допустимой нагрузки на ось приводит к колейности, сдвигам и другим деформациям дорожного покрытия, сокращая срок службы дорожной одежды.
КОНТЕКСТ
В январе 2026 года редакция ФБРК подробно изучила работу автоматизированных станций измерения (АСИ). Анализ документов, официальных ответов государственных органов и статистики показал, что после запуска автоматического оформления постановлений через Единый реестр административных производств (ЕРАП) органы прокуратуры начали пересматривать часть административных производств, связанных с работой отдельных АСИ. Одновременно были выявлены случаи вынесения постановлений в отношении транспортных средств, которые, согласно изученным материалам, не могли являться субъектами таких нарушений.
Позже официальные ответы АО «НК «КазАвтоЖол», комитета автомобильного транспорта и транспортного контроля и ТОО «Автоматик Систем» показали, что ответственность за разные этапы работы АСИ распределена между несколькими участниками. «КазАвтоЖол» отвечает за закупку и размещение станций, однако не имеет доступа к данным о нарушениях и штрафах, тогда как комитет получает информацию с АСИ, но не участвует в выборе подрядчиков.
О проблемах в работе системы транспортного контроля заявляли не только перевозчики, но и сами сотрудники ведомства. В октябре 2025 года главный специалист инспекции транспортного контроля по Жамбылской области Нурсултан Булатбеков сообщил ФБРК о коррупционной схеме в столичных структурах транспортного контроля - по его данным, руководство отдельных подразделений покрывало нарушителей за ежемесячные поборы с большегрузов.
