Осенью стало известно, что до конца 2025 года Казахстан получит первую партию из 537 пассажирских вагонов швейцарской компании Stadler, однако расчеты на основе технических данных АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) показывает потенциальную проблему: зазор между новыми вагонами и платформами столичного вокзала Нұрлы жол может оказаться критически малым — менее 20 см на некоторых путях, что ставит под вопрос безопасность пассажиров.
В 2022 году КТЖ подписала контракт со Stadler на поставку 537 пассажирских вагонов до 2030 года общей стоимостью €2,3 млрд. Производство частично локализовано в Астане на модернизированном заводе, где планируется достичь 35,2% локализации комплектующих к 2029 году. Проект призван полностью обновить парк КТЖ и снизить средний возраст вагонов с 16 до 10 лет.
Однако возникли вопросы о совместимости новых вагонов с существующей инфраструктурой. По запросу редакции ФБРК КТЖ предоставила техническую информацию о параметрах платформ вокзала Нұрлы жол и характеристиках вагонов Stadler.
Согласно ответу от 22 декабря, платформы на станции Нұрлы жол построены по специальным техническим условиям, утвержденным 31 марта 2016 года. Для междугородних поездов Talgo (пути №1, 2, 3, 6) расстояние от оси пути до края платформы составляет 1745 мм на прямых участках. Для поездов российского производства, пригородных электропоездов и региональных поездов Talgo (предположительно, электропоезда пригородного сообщения — прим. ред. ФБРК) на путях №4 и 5 это расстояние увеличено до 1840 мм.
В ответе от 23 декабря 2025 года указаны параметры вагонов Stadler: ширина кузова составляет 3100 мм. Это означает, что от оси пути до края вагона — 1550 мм.
Простой расчет показывает проблему. Зазор между вагоном Stadler и платформой составит:
- На путях №1, 2, 3, 6: 1745 - 1550 = 195 мм (менее 20 см)
- На путях №4, 5: 1840 - 1550 = 290 мм (около 29 см)
Насколько известно, стандартная практика железнодорожного проектирования предполагает минимальный зазор не менее 250-300 мм (25-30 см) для обеспечения безопасности. Такой зазор необходим, поскольку вагоны раскачиваются при движении, а пассажирам нужна безопасная дистанция от края платформы во избежание травм от выступающих частей подвижного состава.
Зазор в 195 мм вызывает особую озабоченность. Согласно правилам безопасности на железнодорожном транспорте, пассажиры не должны подходить к краю платформы ближе чем на 2 метра при проходе поезда без остановки. Ограничительная белая линия на платформах указывает безопасное расстояние от движущегося поезда. При зазоре менее 20 см риск травмирования возрастает даже при посадке и высадке из стоящего поезда.
В документе КТЖ указано, что платформы рассчитаны на вагоны, не выступающие за определенные технические пределы — не более чем на 1765 мм от оси пути до края подвижного состава в стационарном состоянии. Вагоны Stadler с шириной 3100 мм формально вписываются в эти параметры, занимая 1550 мм от оси. Однако при этом остается минимальный запас безопасности.
Непонятно, учитывались ли при проектировании платформ в 2016 году будущие поставки вагонов Stadler шириной 3100 мм. Контракт со Stadler был подписан в 2022 году, а вокзал Нұрлы жол открылся в 2017 году — за пять лет до заключения договора о поставках.
Возможны несколько сценариев решения проблемы: реконструкция платформ с изменением их положения относительно оси пути, ограничение использования определенных путей для поездов со Stadler или технические доработки самих вагонов. Каждый вариант требует значительных финансовых вложений и времени.
На момент публикации КТЖ не комментировала потенциальную проблему совместимости новых вагонов с инфраструктурой вокзала Нұрлы жол. Первая партия из 51 вагона Stadler ожидается до конца декабря 2025 года, что позволит на практике оценить реальные зазоры и принять необходимые меры безопасности.