(2026年1月28日 | 來源：ФБРК)
俄羅斯公司向烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦出口數萬頭牛（КРС），這些牛正式途經哈薩克斯坦領土進行轉運。然而，在哈薩克斯坦的統計系統、國家安全委員會（КНБ）邊防部門、海關和獸醫檢疫的資料庫中，幾乎查不到這些動物運輸的相關資訊。
事實依據
ФБРК的長期讀者可能對「Рассвет-Н」有限責任公司已經不陌生。這家註冊於卡巴爾達-巴爾卡爾共和國的公司，是俄羅斯向中亞國家出口牲畜的主要企業之一。我們在先前的報導中已多次提及該公司。而在2026年1月1日，曼格斯套州別伊涅烏區的海關和獸醫部門針對「Рассвет-Н」公司製作了四份行政違法紀錄，這些紀錄顯示了貨物調包的跡象。
根據ФБРК從匿名消息來源獲得的資訊，自2025年9月至2026年1月期間，「Рассвет-Н」公司辦理了131份海關申報，用於出口18,360頭牛，總重量超過3,650萬公斤。官方目的地為烏茲別克斯坦（申報單中2,176項）和塔吉克斯坦（731項）。所有貨物均應經由哈薩克斯坦領土轉運。
然而，將俄羅斯海關數據與哈薩克斯坦統計系統進行比對時，可以發現顯著差異。
例如，在299筆運輸記錄中，有293筆（98%）缺少進入哈薩克斯坦的日期、入境口岸資訊，也沒有獸醫管理局（УВЭД）的數據。同時，僅有6筆記錄包含經由Б.科內斯巴耶夫口岸（哈薩克斯坦與烏茲別克斯坦邊境，位於突厥斯坦州）離開哈薩克斯坦的資訊。
值得注意的是，這項轉運數據分析僅涵蓋那些能夠取得比對資訊的運輸行為。ФБРК通過收集和分析來自不同來源的大量通報，得以掌握的「Рассвет-Н」公司出口業務總量，包含131份申報單下的2,907筆項目。其中，僅有299筆能找到經由哈薩克斯坦轉運的數據。還有多少運輸行為可能未在哈薩克斯坦統計系統中留下記錄，目前尚不得而知。
申報日期與實際出口日期不符
將俄羅斯申報單的日期與實際跨越哈薩克斯坦邊境的數據進行比對，顯示出時間上的矛盾，這些矛盾根本無法用技術故障來解釋。
關鍵問題在於，運輸工具在離開哈薩克斯坦時被記錄，例如通過Б.科內斯巴耶夫口岸，但關於它們進入該國的數據往往完全缺失。這使得追蹤貨物實際路線，以及核查申報數量與實際運輸是否相符，變得不可能。
以下我們僅列舉眾多已發現不符情況中的幾個案例。為避免洩露運輸工具所有者的個人資料，其車牌號碼已用代號字母代替。
2026年1月初，A車運載30頭牛從哈薩克斯坦出發前往烏茲別克斯坦。然而，哈薩克斯坦資料庫卻記錄顯示，同一輛車早在2025年11月底就已離開哈薩克斯坦國境——經由另一個口岸返回俄羅斯。同時，完全沒有任何關於該卡車再次進入哈薩克斯坦的記錄。
這意味著，一個在一個月前就已離開該國的運輸工具，突然出現在烏茲別克斯坦邊境，卻沒有任何穿越俄哈邊境的標記。
更奇怪的情況是關於B車。這輛卡車在2025年12月23日同一天內，在一個內陸口岸被記錄了三次。而每次記錄運送的動物數量都有變化：24頭，然後是29頭，又是29頭。
在一天之內，攜帶著不斷變化的貨物，往返邊境三次，在物理上是不可能的，尤其考慮到各口岸之間的距離。此外，在此之前的兩週，同一輛車已經離開了哈薩克斯坦，經由一個完全不同的口岸駛往俄羅斯。同樣——沒有任何返回的記錄。
再舉一個例子：C卡車從內陸口岸沙爾巴克特（巴甫洛達爾州）行駛到邊境口岸Б.科內斯巴耶夫，耗時26天。作為對比，運送活畜行駛此距離的正常時間是不超過兩到三天，這已考慮到餵食和讓動物休息的需要。
如果路程真的花了將近一個月，那麼這些動物在此期間究竟身處何處？貨物是否在路上被調包了？ 而且同樣的問題又出現了：沒有任何記錄顯示這輛車是如何到達沙爾巴克特的，進入哈薩克斯坦的數據也缺失。
分析與解讀
所發現的種種差異——缺乏進入哈薩克斯坦的數據、時間上的矛盾、「憑空出現」在邊境的運輸工具以及物理上不可能的路線——綜合起來表明，在大部分情況下，這些牲畜實際上並非從俄羅斯進口。
極有可能的是，這些動物已經身處哈薩克斯坦境內，而俄羅斯的出口申報單被用作使其來源合法化、並賦予貨物「俄羅斯」正式身份的工具。
在這種操作模式下，哈薩克斯坦的牲畜可以作為俄羅斯牲畜銷往外部市場，這有助於規避限制、簡化獸醫和海關檢查，並在供應鏈參與者之間重新分配利潤。這正是為何在申報單正確填寫、並記錄了向第三國出口的情況下，卻系統性地找不到實際轉運痕蹟的原因。
相關操作的規模、規律性以及多個國家統計系統的牽涉其中，幾乎排除了偶然故障或「疏忽」的可能性。在如此大的數量下，若無至少是默許的縱容，此種操作模式很難運作。
如果數萬頭牛年復一年地在統計系統中「消失」，而申報單卻繼續照常填寫，難道沒有人注意到，申報為俄羅斯產的貨物，物理上可能從未離開過哈薩克斯坦嗎？如果有人注意到了，為何此事至今仍未成為正式調查的理由？