從 農業部 在 2024 年以 每架 800 萬堅戈 採購的 46 架農業無人機 中，已有 27 架處於 「保固維修」 狀態。與此同時，該部門似乎無法解釋它們到底發生了什麼問題、實際運作了多久、以及誰該為此負責。FBRK 編輯部將持續探究，農業部的說辭如何可能與現實產生矛盾。
不久之前，媒體上流傳著一段影片，影片中的人員，推測是 「植物檢疫」共和國國營企業 的員工，正在從灌木叢中取出受損的 無人飛行載具。這些無人機的外觀，與農業部在 2024 年以 3.68 億堅戈、每架 800 萬堅戈 採購的無人機相符。
FBRK 編輯部決定了解這批昂貴設備的現狀：無人機去向何處，以及是否按預定用途使用。我們向農業部發送了正式查詢。然而，該部門的回應引發的問題遠多於其給出的答案。
最引人注目的部分是從關於設備故障和損壞的問題開始的。該部會表示：「目前，有 27 架無人機已移交給供應商，以便在保固義務範圍內進行技術維護和維修。」
在採購的 46 架無人機中，有 27 架正在維修中。這佔總數的 58.7%。換句話說，在 不到一年前 採購的設備中，有 超過一半 因某種原因無法運作。
這些無人機發生了什麼事？該部會使用了模糊的措辭 「技術維護和維修」。但讓我們誠實地說：技術維護是 例行 程序，不需要 同時 將 超過一半的設備 移交給供應商。如果指的是 「保固範圍內的維修」，那麼按邏輯推斷，這些無人機要不是 故障，就是 受損。沒有第三種可能。
與此同時，該部會既未說明無人機是 何時 送修的，也未說明發現了 哪些具體 故障或損壞，更未說明這 27 架設備 目前 的物理位置。沒有關於問題發生時 誰 在操作無人機、是否進行了內部調查、是否撰寫了財產損壞報告的資訊。在涉及價值 超過 2 億堅戈 的 國有財產 時，這完全是 資訊真空。
接下來更有趣。我們詢問了無人機的實際使用數據——飛行時數 以及 處理面積。該部會回答：「截至 2025 年，使用這些無人機處理的總面積為 52,483 公頃。」
顯而易見，沒有關於無人機飛行時數的資訊。為什麼？有幾種可能：要嘛是根據工業和基礎設施發展部第 706 號令第 22 條規定，所有無人系統運營商 必須保存的飛行日誌 根本沒有在記錄；要嘛是數據過於難看，不便公開。又或者，根本沒有數據，因為 根本不存在系統性的記錄。
即使是那些理應反映無人機效率的數字，也引發了嚴重質疑。那麼，52,400 公頃 是在 「截至 2025 年」 期間處理的。這個措辭本身就引發了疑問：這是自接收無人機以來的全部數據，還是僅針對 2025 年？無人機是在 2024 年採購的——去年的統計數據在哪裡？該部會並未說明。
我們大方假設，這是整個運作期間的數據，考慮到季節性，大約是 一年半。我們來算算。52,400 公頃 除以 46 架無人機——得出 每架約 1,140 公頃。作為比較，根據針對蝗蟲防治採購案的技術規格，一架現代農業無人機在一個 季節 內能夠處理 5,000 到 10,000 公頃。那麼，農業部的無人機利用率僅約其能力的 10-20%。
但這還不是全部。如果考慮到有 27 架無人機 正在維修，那麼實際運作的只有 19 架。重新計算。52,400 公頃 除以 19 架無人機——每架約 2,758 公頃。這仍然比正常效率 低 2 到 4 倍。
現在我們來計算經濟帳。設備成本為 3.68 億堅戈。處理面積為 52,400 公頃。將前者除以後者——得出 每公頃 7,021 堅戈。而這僅僅是 無人機本身 的折舊成本，還未計入農藥費用、操作員薪資、技術維護等支出。
作為比較，根據農業部的官方數據，2025 年使用無人機系統進行化學防治蝗蟲服務的 採購價格 為 每公頃 3,400 堅戈：承包商帶著自己的設備到來，處理農田，然後離開。那麼，該部會僅在購買的無人機 折舊 上就花費了 兩倍於 市場上 完整工作週期 成本的價格。
本編輯部也提出了關於 飛行員資格 的問題。根據工業和基礎設施發展部第 706 號令，操作無人機進行航空作業需要 二級許可——這至少需要 100 小時飛行時數 和 50 小時專門培訓。我們詢問：農業部所屬機構中有多少飛行員具備此資格？
該部會回應稱，許可是發給 運營組織，而非個別飛行員，並且 「植物檢疫」共和國國營企業 持有有效的許可。但這並沒有回答所提出的問題。組織持有許可 並不等同於 其內部就有 合格的 專業人員。
「植物檢疫」共和國國營企業 有多少員工真正完成了至少 50 小時的培訓課程？其中有多少人擁有至少 100 小時的飛行時數？他們是否具備在各種飛行模式下操作的實務技能？ 該部會未回答這些問題。
當我們要求提供無人機的 識別特徵 資訊——顏色、貼紙、標誌、資產編號，以便將其與 商用機型 區分開來時，該部會將我們引導至政府採購網站，稱可 「自行查閱」。問題在於，政府採購網站通常只公佈合約中的 技術規格，而非實際交付設備帶有 可見標記 的照片。 這使得幾乎無法確定某架特定無人機是否屬於政府採購。這是巧合還是刻意為之的識別困難——讓每個人自行判斷。
那麼，我們來嘗試總結從該部會回應中得知的資訊。在價值 3.68 億堅戈 的 46 架無人機 中，有 27 架 正在維修——原因、時間和地點不明。設備的實際使用率似乎僅佔其潛力的一小部分。飛行時數數據 未提供——可能是因為根本沒有記錄。操作員資格資訊 缺失。經濟效益存有極大疑問。個人責任未被追究。
這給人一種強烈的印象，即該部會的心態大致是：如果對棘手的問題用空泛的話來回答，引導人們查閱公開來源，並用一個指標取代另一個指標，那麼記者遲早會厭倦，公眾會遺忘，問題也就自然而然地消失了。
這被稱為 系統性的不負責任。當巨額預算資金 在缺乏適當監督、缺乏透明問責、決策者無需承擔個人後果 的情況下被花費時。當簡單的算術計算引發諸多 合理的質疑，卻沒有人認為有必要做出任何解釋時。
不過，如果您認為無人機事件是農業部唯一的問題，那麼我們不得不讓您失望了。FBRK 編輯部無疑還有更多可以報導的內容。
未完待續...