（2026年2月25日 | 來源：ORDA）
儘管瑞士公司Stadler宣稱新型客運車廂已準備就緒，但截至2026年初，哈薩克斯坦鐵路上仍未有任何一輛投入運營。國家運輸公司「哈薩克斯坦鐵路公司」（КТЖ）未確認車廂已移交使用，並以合約條款為由拒絕透露付款資料。
應移交多少輛車廂
據ORDA報導，2025年Stadler Kazakhstan工廠計劃移交51輛客運車廂：包括包廂式、臥鋪式、指揮車及發電車。然而，這些車廂均未移交給КТЖ資產負債表。
官方方面，2025年11月「薩姆魯克-卡澤納」國家福利基金股份公司曾通報已完成認證測試，並準備移交第一批車廂。Stadler Kazakhstan代表謝爾蓋·列昂季耶夫宣稱，新車廂將於2025年底前投入路線運營。
然而，期限已被推遲至2026年。官方尚未公佈原因。
可能的質量問題投訴
據該媒體消息人士稱，車廂未通過冬季條件測試，且不符合哈薩克斯坦多項技術運營要求。相關問題可能涉及以下系統的運作不符要求：
- 制動系統；
- 柴油發電機組；
- 消防系統；
- 氣候控制設備；
- 衛生間設施。
據消息人士透露，正是這些問題導致車廂無法投入路線運營。官方方面，КТЖ既未證實也未否認這些資訊。
在回應查詢時，該公司表示車廂已通過規定的測試，並根據技術法規ТР ТС 001/002「關於鐵路機車車輛安全」獲得認證，而超過100輛車廂預計將於2026年投入運營。
先前曾出現基礎設施問題
2025年底，ФБРК曾發表文章關於可能的技術困難，涉及Stadler車廂的投入使用。在關於努爾勒若爾火車站月臺間隙的文章中，我們指出，部分軌道上車廂與月臺邊緣之間的距離可能極小。目前延遲是否與這些問題有關，官方尚未說明。
車廂支付了多少費用
據該媒體報導，2023年КТЖ向工廠支付了約1470億堅戈的預付款，2025年又為第一批車廂支付了433億堅戈。已生產車廂的付款總額可能達到約2000億堅戈。
國家公司以合約條款為由，拒絕透露準確的付款及服務費用資料。此前公開資料曾指出，合約規定：
- 在2030年前供應557輛車廂；
- 項目成本約為7300–7350億堅戈
- 維護服務至2040年，金額約6500億堅戈；
- 每輛車廂成本約12億堅戈。
製造商怎麼說
Stadler Kazakhstan表示，2025年已生產超過50輛車廂，且全部通過必要測試並獲得合格證書。該公司稱關於車廂質量差的資訊與事實不符。
同時，製造商確認，預先驗證階段仍在進行中，車廂尚未實際移交給客戶。
合約與КТЖ審計
КТЖ、「客運運輸」股份公司與Stadler Bussnang AG及Stadler CIS AG公司之間的合作協議於2021年卡西姆-若馬爾特·托卡耶夫訪問瑞士期間簽署。
2022年，這家瑞士公司收購了「圖爾帕爾」工廠，並承諾在2030年前供應557輛客運車廂。
2024年6月，最高審計院（ВАП）對КТЖ進行了審計，發現290億堅戈的財務違規、1680億堅戈的低效規劃以及3070億堅戈的經濟損失。相關資料中未提及對與Stadler交易的單獨審計。