(25 февраля 2026 | Источник: ORDA)
Несмотря на заявления о готовности новых пассажирских вагонов швейцарской компании Stadler, к началу 2026 года ни один из них не вышел на железные дороги Казахстана. Национальный перевозчик АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) не подтвердило передачу вагонов в эксплуатацию и отказалось раскрывать данные об оплате, сославшись на условия договора.
СКОЛЬКО ВАГОНОВ ДОЛЖНЫ БЫЛИ ПЕРЕДАТЬ
Как сообщает ORDA, в 2025 году завод Stadler Kazakhstan планировал передать 51 пассажирский вагон: купейные, плацкартные, штабные и вагоны-электростанции. Однако на баланс КТЖ не передан ни один из них.
Официально в ноябре 2025 года АО «ФНБ «Самрук-Қазына» сообщало о завершении сертификационных испытаний и подготовке первой партии к передаче. Представитель Stadler Kazakhstan Сергей Леонтьев заявлял, что новые вагоны выйдут на маршруты до конца 2025 года.
Однако сроки были перенесены на 2026 год. Причины официально не раскрываются.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРЕТЕНЗИИ К КАЧЕСТВУ
По данным источников издания, вагоны не прошли испытания в зимних условиях и не соответствуют ряду требований технической эксплуатации в Казахстане. Речь идёт о возможных несоответствиях в работе:
- тормозной системы;
- дизель-генераторных установок;
- систем пожаротушения;
- климатического оборудования;
- туалетных комплексов.
Именно это, по информации источников, не позволило запустить вагоны на маршруты. Официально КТЖ эти сведения не подтвердило и не опровергло.
В ответе на запрос компания заявила, что вагоны прошли предусмотренные испытания и сертификацию по техрегламенту ТР ТС 001/002 «О безопасности железнодорожного подвижного состава», а ввод в эксплуатацию более 100 вагонов планируется в 2026 году.
РАНЕЕ ВОЗНИКАЛИ ВОПРОСЫ К ИНФРАСТРУКТУРЕ
В конце 2025 года ФБРК уже писал о возможных технических сложностях с внедрением вагонов Stadler. В материале о зазорах на платформах вокзала Нұрлы жол мы указывали, что на части путей расстояние между вагоном и краем платформы может быть минимальным. Связаны ли текущие задержки с этими вопросами, официально не сообщается.
СКОЛЬКО ЗАПЛАТИЛИ ЗА ВАГОНЫ
По данным издания, в 2023 году КТЖ выплатил заводу аванс около 147 млрд тенге, а в 2025 году — ещё 43,3 млрд тенге за первую партию. Общая сумма оплаты за произведённые вагоны может достигать около 200 млрд тенге.
Нацкомпания отказалась раскрывать точные данные об оплате и стоимости услуг, сославшись на условия договора. При этом ранее в открытых источниках указывалось, что контракт предусматривает:
- поставку 557 вагонов до 2030 года;
- стоимость проекта около 730–735 млрд тенге;
- техническое обслуживание до 2040 года на сумму около 650 млрд тенге;
- стоимость одного вагона — около 1,2 млрд тенге.
ЧТО ГОВОРЯТ ПРОИЗВОДИТЕЛИ
В Stadler Kazakhstan заявили, что в 2025 году произведено более 50 вагонов и все они прошли необходимые испытания и получили сертификаты соответствия. Информацию о некачественных вагонах в компании назвали не соответствующей действительности.
При этом производитель подтвердил, что продолжается этап предварительной валидации, а фактическая передача вагонов заказчику ещё не завершена.
КОНТРАКТ И АУДИТ КТЖ
Соглашение о сотрудничестве между КТЖ, АО «Пассажирские перевозки» и компаниями Stadler Bussnang AG и Stadler CIS AG подписали в 2021 году во время визита Касым-Жомарта Токаева в Швейцарию.
В 2022 году швейцарская компания приобрела завод «Тулпар» и обязалась до 2030 года поставить 557 пассажирских вагонов.
В июне 2024 года Высшая аудиторская палата (ВАП) провела аудит КТЖ и выявила финансовые нарушения на 29 млрд тенге, неэффективное планирование на 168 млрд тенге и экономические потери на 307 млрд тенге. Отдельный аудит сделки со Stadler в материалах не упоминался.