在官方線上請願平台 epetition.kz 上出現了一份名為「為了人民收入的增長！為了工業的發展！」的請願書。根據聲明的背景，該請願書的作者很可能哈薩克斯坦汽車工業某家企業的員工，目的是為了反對那些要求廢除廢車回收费的抗議者。然而，此類請願書的出現是完全預料之中的事。
多年來，廢車回收费的反對者一直指責哈薩克斯坦政府為本國汽車製造商的利益進行遊說。考慮到維護本國生產商的利益幾乎是政府的職責，如果哈薩克斯坦當局為外國商品大開「綠燈」，那才令人驚訝。因此，關於「遊說」的指控更像是投機，而非維護哈薩克斯坦工業的利益。
根據哈薩克斯坦汽車聯盟的數據，2024年1月至2月期間，本國企業生產了超過兩萬輛機動車，總金額超過2948億堅戈，比2023年1月至2月的產量增長了16.4%。在這些數字的背後，是數以萬計的工人和擁有高等學歷的本國專業人才，而在他們身後，則是他們的家庭。
哈薩克斯坦汽車工業才剛剛起步，從長遠來看，其發展需要巨大的投入和耐心。多年來，哈薩克斯坦一直被稱為原料供應國，現在有機會擺脫這個稱號，實現全面的生產製造。然而，這樣做將切斷我國普遍存在的進口「灰色渠道」、套取國家農業機械租賃補貼的「分肥」模式以及其他相關的腐敗機會。
從喬治亞、阿聯酋、亞美尼亞和俄羅斯進口到哈薩克斯坦的汽車，有時存在一系列缺陷：它們可能是事故車、被盜車輛，或者其VIN碼不符。這類車輛常常多年無法登記註冊，並通過第三方轉手銷售。
毫無疑問，2016年對汽車以及2019年對農業機械實施廢車回收费，在執行上存在不當之處，伴有重大錯誤和疏漏。如今，政府已經完善了該機制，剔除了多餘的環節，並降低了費率。
不排除該機制未來會再次調整的可能性。然而，這並非獨特的國際經驗，而是一種在許多國家都很常見的普遍做法。徵收廢車回收费的主要任務，在於如何合理且公平地運用這筆資金。