Стамбул техникалық университетінің (ITU) экологиялық инженерия факультетінің профессоры Левент Кузу қалалардағы ауаның ластануының негізгі себебі көлік құралдары екенін мәлімдеді.
zakon.kz деректеріне сәйкес, ол жолдардағы кептелістер ауаны айтарлықтай ластайтынын, себебі осы сәтте отын көбірек тұтынылатынын атап өтті. Сонымен қатар, тығыз құрылыс аймақтарындағы шамадан тыс жүктелген көшелердегі шығарындылар адамдарға ауа ластаушы заттардың жоғары әсерін тигізеді. Ғимараттардың тік құрылымы ластаушы заттардың таралуын қиындатады деп есептеледі.
«Бүгінде қала орталықтарындағы ауаның антропогендік ластануының негізгі көзі жол қозғалысынан бөлінетін шығарындылар болып табылады. Қоғамдық көлік сияқты баламалар жан басына шаққандағы шығарындыларды азайтуға көмектеседі. Шығарындылардан басқа, тежегіш қаптамаларының үйкелісі мен шиналардың тозуы салдарынан шиналардан да, жолдардан да ауаға бөлшектер шығады», - деді Кузу.
Айтпақшы, басқа бір зерттеу әлемде адамдардың шамамен 50% жұмысқа бару сапарларын көлікпен жасайтынын анықтады. Сондай-ақ, көлік пайдалану пайызы әртүрлі аймақтарда өзгеретіні хабарланады: АҚШ пен Канада қалаларында шамамен 92%-дан Солтүстік және Оңтүстік Еуропа қалаларында 50-75%-ке дейін.
Сонымен қатар, әртүрлі елдердің экологиялық жағдайды қолдау және автокөлік санын реттеу жөніндегі шаралары мысалға келтіріледі.
Мысалы, Буэнос-Айресте 2019 жылы тротуарларды кеңейтіп, жол жүру бөлігін бұрынғы 80%-дың орнына көше енінің 40%-на дейін екі есеге азайтты. Бұл қала орталығындағы трафикті қалыпқа келтіруге мүмкіндік берді, сондай-ақ автомобильдердің жылдамдығы төмендеді, бұл жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігі мен жайлылығын арттырды.
«Жаяу жүргіншілер ең көп баратын көшелерде жылдамдық шегі 10 км/сағ дейін төмендетілді. 11-ден 16-ға дейін орталыққа кіруге осында ресми түрде жұмыс істейтін немесе тұратын адамдарға ғана рұқсат етілді. Кеңсе қызметкерлері жұмысқа бару үшін бірнеше адамға бір көлікті жиі пайдалана бастады», - делінген хабарламада.
Нәтижесінде, орталыққа жеке көлікпен шығу тиімсіз болды. Көлік саны шамамен 5 есеге қысқарды, ал қоғамдық көлікке сұраныс артты.
Францияда 2021 жылдан бастап бүкіл Париж агломерациясында 2005 жылдың соңына дейін шығарылған дизельді қозғалтқышы бар ескі автомобильдердің және 1996 жылғы және одан ескі бензинді көліктердің жүруіне тыйым салынды. Тыйым салу 2004 жылдың шілдесіне дейін есепке қойылған мотоциклдерге де әсер етті. Сарапшылардың бағалауы бойынша, жаңа шектеу 320 мыңнан астам көлікке әсер етті.
Сингапурда 2023 жылы үлкен отбасылық көлікке иелік ету сертификатының құны күрт өсіп, 146 002 сингапур долларына (106 619 АҚШ доллары) жетті. Сингапурда көлік сатып алғысы келетіндер тиісті сертификатсыз мұндай көлікті сатып ала алмайды. Оны екі апта сайын өтетін аукциондарда сатып алуға болады, сонымен бірге үкімет олардың санын бақылайды.
Грузияда осы жылдың қаңтарынан бастап Евро-5 стандартына сәйкес келмейтін жеңіл автомобильдерді импорттау тоқтатылды. Елге 2013 жылға дейін шығарылған көліктерді әкелуге тыйым салынды. Бұл өзгерістер ауаның ластану мәселесін шешу үшін енгізілді деп есептеледі. Сонымен бірге, келесі жылы Грузия билігі 2013 жылға дейін шығарылған автобустар мен жүк көліктерін әкелуге тыйым салуды енгізгісі келеді.
Осыдан басқа, Өзбекстан экология министрлігі Ташкентте 2010 жылдан ескі шығарылған автомобильдердің барлық түрлерін пайдалануды шектеуді ұсынғаны белгілі болды.
Үлкен қалалардағы автокөлік санын реттеуге арналған тағы бір шара ретінде ақылы тұрақтар аталады. Алматы мен Астанада ақылы тұрақ сағатына 100 теңге ($0,23) тұрады. Мәскеуде $0,23-тен $5-ке дейін, АҚШ-та сағаттық тұрақтың орташа құны $9,66 құрайды. Лондонда тұрақтың бір сағаты $8,25, Амстердамда $6,5, Парижде $3,7 тұрады.
Қазіргі уақытта әлемде 1,5 млрд-қа жуық көлік бар екені хабарланады. Жылына әлемде 60 млн-нан астам жеңіл көлік өндірілетіні, ал жалпы көлік құралдарының өндірісі 85 млн-нан асатыны атап өтіледі.