伊斯坦堡科技大學（ITU）環境工程學系教授萊文特·庫祖表示，城市空氣污染的主要來源是交通工具。
根據zakon.kz報導，他指出，交通堵塞會顯著污染空氣，因為此時會消耗更多燃料。此外，高密度建築區的擁擠街道上所產生的排放物，對人類造成了嚴重的空氣污染物影響。據稱，由於建築物的垂直結構，污染物的擴散變得困難。
「如今，交通排放是城市中心人為空氣污染的主要來源。大眾運輸等替代方案有助於降低人均排放量。除了廢氣之外，由於煞車片摩擦和輪胎磨損，輪胎和道路也會向空氣中釋放微粒。」庫祖說道。
順帶一提，另一項研究發現，全球約有50%的通勤行程是開車進行的。報告也指出，不同地區的汽車使用比例有所不同：從美國和加拿大城市的近92%，到南歐和北歐城市的50-75%不等。
與此同時，報告中也舉例說明了各國為支持環境狀況和調節汽車數量所採取的措施。
例如，在布宜諾斯艾利斯，2019年擴大了人行道，並將車道寬度從原本的80%減少了一半，降至街道寬度的40%。這使得市中心交通恢復正常，也降低了車速，提高了行人的安全性和舒適度。
「在最受行人歡迎的街道上，速限已降至每小時10公里。從11點到16點，只有在此正式工作或居住的人才能開車進入市中心。辦公室員工開始更常使用共乘方式通勤。」報導中提到。
最終，開私家車前往市中心變得不再划算。汽車數量幾乎減少了5倍，而對大眾運輸的需求則增加了。
在法國，自2021年起，整個巴黎都會區禁止2005年底前生產的老舊柴油車以及1996年及以前生產的汽油車行駛。此禁令也涵蓋2004年7月前掛牌的重型機車。據專家估計，這項新限制影響了超過32萬輛汽車。
在新加坡，2023年大幅提高了大型家用汽車的擁有權證書費用，達14萬6002新加坡元（10萬6619美元）。想在新加坡買車的人，如果沒有相應的證書就無法購買。該證書可透過每兩週一次的拍賣取得，且政府會控制其數量。
在喬治亞，自今年一月起，已停止進口不符合歐盟五期標準的乘用車。該國禁止進口2013年以前生產的汽車。據稱實施這些變更是為了解決空氣污染問題。與此同時，喬治亞當局計畫在明年禁止進口2013年以前生產的公車和卡車。
除此之外，據悉烏茲別克斯坦環保部提議在塔什干限制所有2010年以前生產的各類車輛上路行駛。
另一項旨在調節大城市汽車數量的措施是收費停車。在阿拉木圖和阿斯塔納，收費停車為每小時100堅戈（0.23美元）。在莫斯科為0.23美元至5美元，在美國，每小時停車費平均為9.66美元。在倫敦，每小時停車費為8.25美元，阿姆斯特丹為6.5美元，巴黎為3.7美元。
據報導，目前全球約有近15億輛汽車。值得注意的是，全球每年生產超過6000萬輛乘用車，而整體車輛產量則超過8500萬輛。