烏拉爾斯克舉行了有關調整城市總體規劃的公眾聽證會。然而，在當地居民發現設計文件中包含與烏拉爾斯克無關的資訊後，這場活動引發了醜聞。據報導，這家設計公司為這份總體規劃獲得了 2.5 億堅戈。
據《我的城市》出版物報導，活動人士 丹尼爾·馬卡圖哈 在研究了市政府網站上公佈的材料後，注意到總體規劃的說明書中包含對其他城市的描述。
據他所說，在 「城市土地及其利用」 章節中描述了卡拉干達市，而建築古蹟的清單則與塞梅伊市的清單完全相同。
「你們打算把它們搬到烏拉爾斯克嗎？表 3.3.1 包含了具有共和國意義的歷史文化古蹟清單。其中只有三個在烏拉爾斯克。接下來是長達七頁的該市古老建築登記冊，沒有一棟建築位於烏拉爾斯克境內。它們全都在塞梅伊市。是否已與塞梅伊協商好將建築物搬到烏拉爾斯克？在章節 3.5『領土規劃限制』中，根據總體規劃，我們的規劃限制區域包括礦井開採區，接下來的描述中呈現的是卡拉干達市的規劃圖以及它所有的問題。熱電廠一號和二號的淤泥池，以及國家森林基金的土地，也都來自卡拉干達。」——馬卡圖哈說道。
此外，該項目中還包含關於烏拉爾斯克歐米茄大橋交通強度很高的資訊——每天 1.9 萬輛汽車。據活動人士稱，這些數字與實際情況不符。
「我作為一個曾組織車隊通行的人告訴你們：要讓這麼多汽車通過這個路段，它們需要行駛超過三天的時間。而且你們之前說要把交通從住宅區驅離，但如果你們計劃在車庫合作社區域進行開發，你們打算把它們趕到哪裡去？」——他指出。
馬卡圖哈補充說，他從市政府官方網站的「公眾聽證會」欄目下載了這些材料。據他所說，文件中還提到了已經過時的街道名稱，這些街道 早在 7 到 8 年前就已更名。
與此同時，烏拉爾斯克副市長阿扎馬特·哈列洛夫表示，這是由於他的同事上傳了其他城市資料的技術性錯誤。
「這家公司也在做其他城市的總體規劃。在這種情況下，這個團隊做了大量的工作，收集了很多資訊。」——他說道。
然而，哈列洛夫反駁了有關大橋的數據，聲稱該路段每天通過的汽車數量甚至超過 1.9 萬輛。據他所說，聽證會後文件中的錯誤將被修正。副市長還澄清，市政府 不打算對這家設計公司提起訴訟。
與此同時，市民們要求組織新的公眾聽證會。