阿拉木圖城市交通管理局發布了關於輕軌交通（LRT）第一條線路可行性研究（ТЭО）開發的競標公告。根據vlast.kz報導，為此撥款約3.44億堅戈。實施期限為簽訂合同後8個月。
「準備可行性研究旨在確定第一條LRT線路建設和運營項目的時間與成本，並消除因成本、回報率及技術可行性預測不準確而導致在項目後期階段放棄的風險」，技術規範中如此說明。
此前有報導稱，根據城市的總體規劃，政府計劃到2040年建成76公里的LRT線路。與此同時，阿拉木圖副市長阿斯哈爾·阿姆林表示，第一條線路將於2027年投入運營。
2022年，阿拉木圖市長葉爾博拉特·多薩耶夫透露，LRT線路將採用有軌電車類型——無電桿。他指出，該線路將沿托列比街鋪設，連接從「薩亞哈特」汽車站到阿克賽小區的路線。
回顧一下，2003年時任阿拉木圖市長維克托·赫拉普諾夫首次提及LRT話題。隨後在2015年10月，當城市電車運營停止時，時任市長鮑爾然·拜別克宣稱，將用現代化高速電車取代舊交通系統。同時他承諾，LRT線路的建設將在2016年啟動。
儘管如此，直到2018年8月才宣布了第一階段競標，旨在尋找潛在的私人合作夥伴。2019年初，市政府宣布該競標結束。然而，阿拉木圖前市長巴克特然·薩金塔耶夫隨後表示，該項目對城市來說成本過高。
與此同時，據報導，2021年10月，哈薩克斯坦城市論壇（UFK）向國家總統致函，聲稱薩金塔耶夫「無法向政府傳達LRT項目社會經濟效益的實質」。UFK代表還強調，這位前市長大大誇大了項目的成本。
值得注意的是，首都LRT的建設歷史伴隨著眾多醜聞和矛盾言論。回顧一下，阿斯塔納的第一批LRT支柱早在2017年就開始建設。根據24.kz報導，截至2019年，該項目僅完成了15%的建築安裝工程。總體而言，中國公司聯合體提供了價值3.13億美元的服務，其中僅支付了8600萬美元。因此，對承包商的債務達到了2.03億美元。
2021年，有七名涉案人員因「阿斯塔納LRT」項目實施過程中的貪污案件被判刑。前首都副市長卡納特·蘇丹別科夫以及「阿斯塔納LRT」公司前負責人塔爾加特·阿爾丹被列入國際通緝名單。
2022年9月，阿斯塔納前市長阿爾泰·庫利吉諾夫表示 ，中國合作夥伴願意在資金持續供應的條件下，在兩年內完成Astana LRT的建設。當時提到整個項目需要5.77億美元。他透露，每年需要40億堅戈用於LRT的技術維護。
2023年4月，阿斯塔納市長熱尼斯·卡瑟姆別克宣布恢復建設工作。為此甚至撥款超過500億堅戈。同時，當局保證完成整個項目至少需要2000億堅戈。而在2023年11月，交通部長馬拉特·卡拉巴耶夫更是表示，計劃每年為LRT項目申請1500億堅戈的資金。他還確認了從國家基金為這個「長期」項目提供資金的可能性。