交通部向記者表示，「卡茲阿夫托若爾」國家公司將重新審查與「計算機視覺科技」有限公司簽訂的關於共和國級公路收費系統的建設與維護合約。該部門聲稱有意減少營運成本的支付金額。
據媒體報導，今年6月19日，「卡茲阿夫托若爾」國家公司與「商業合作夥伴顧問」有限公司簽訂了關於評估「計算機視覺科技」有限公司資本支出的相關合約。根據評估結果，將進行資產接收並確定相應的支付金額。
記者也指出，根據「卡茲阿夫托若爾」國家公司的資訊，2021年共和國級公路收費路段的通行費總額為90億堅戈，而2022年為223億堅戈。此前，在2021至2022年期間，「計算機視覺科技」有限公司已獲得7.866億堅戈的付款。
FB RK 編輯部幾年前曾發布過一篇關於誰將從哈薩克的收費道路中獲利的文章。回顧一下，根據競標結果，2019年12月24日，國家公司與由「計算機視覺科技」有限公司、「鐵路維修」有限公司和「遠東電子收費有限公司」組成的聯合體簽訂了為期11年的共和國級公路收費系統建設與維護合約。
「計算機視覺科技」有限公司作為聯合體的領導者，負責執行該項目。「鐵路維修」有限公司是一家擁有17年經驗的哈薩克公路與鐵路建設公司。該公司也隸屬於「坎科爾管理」集團。
被選為顧問的泰國公司「FETCI」是全球最先進的收費道路網路資訊科技企業之一。而這一次，甚至在兩次競標的申請階段，都完全沒有任何法國公司「GEA」的參與。
但曾有俄羅斯人，即「普拉東」公司，該公司擁有俄羅斯收費道路的技術裝備和維護經驗。然而，他們在第一次競標的準備階段就被篩選掉了。
此外，聯合體中的每個現有實體都有其各自的角色。最主要的是「CVT」有限公司和「塞爾蓋克」，更確切地說是「科爾克姆電信」有限公司。而泰國人，似乎是被塞進聯合體以利用他們的經驗。
根據2019年12月24日簽訂的И-СВП-01/19號合約，由「卡茲阿夫托若爾」國家公司與聯合體簽署，合約總金額（不含增值稅）為1387億堅戈，其中包括資本工程費用256億堅戈和服務維護費用1131億堅戈，這些費用將在近10年內由提穆爾·庫利巴耶夫的公司獲得。
2020年4月，「計算機視覺科技」有限公司舉辦了關於採購控制拱門金屬結構製造、控制拱門安裝施工、以及在客戶服務中心（模塊化類型）製造和安裝的競標。
根據資格要求和技術規範，工程費用不得超過3,364,324,663.39（三十三億六千四百三十二萬四千六百六十三堅戈三十九特恩），不含增值稅。
收費道路設備的價格是多少？
根據2020年4月25日競標委員會的決議，上述工程的分包商選擇了「NGSC 卡茲建設服務」股份公司，該公司提議以3,338,145,422堅戈（不含增值稅）完成上述工程。儘管，只有一名參與者的競標很難稱之為真正的競標。
我們來試著分解這個金額。
哈薩克生產的標準模塊化單元尺寸為12米 x 2.4米 x 2.7米，價格從374萬堅戈到552萬堅戈不等。
我們取算術平均價格（就像我們國家計算平均工資一樣）——463萬堅戈。
根據第一階段（道路收費裝備分為兩個階段）的資格要求，需要27個這樣的模塊。這將花費1.2513億堅戈。剩餘金額為32.1億堅戈。
除了27個模塊外，分包商還需要製造並安裝99個拱門。這樣算下來，每個拱門的價格約為32,454,701堅戈。
我們知道，拱門上將安裝6個「塞爾蓋克」類型的攝像頭。每個車道一個，加上路肩。此前，媒體報導中，「塞爾蓋克」的開發者之一阿塞特·阿赫梅托夫曾表示，這樣一個攝像頭的價格約為5萬堅戈。
因此，攝像頭的花費不超過30萬堅戈，加上通訊模塊、道路標誌、電線、貼紙（還能想到什麼）——所有這些加起來總共不會超過100萬堅戈，也就是說，我們哈薩克人為自己花費超過3000萬堅戈購買了一些金屬結構和安裝服務。這是一門非常有利可圖的生意。
實際上，誰將從哈薩克的收費道路中獲利？
但關鍵甚至不在於拱門、收費中心模塊化單元和設備的價格。根據國家與聯合體之間的合約條款，國家承諾在11年內，用收取的通行費收入來償還投資。
與此同時，投資者僅向項目投入256.6億堅戈的自有資金，用於發展哈薩克共和國公路行業的智慧系統。其中超過210億堅戈是信貸資金。
最後我們得到什麼結論？
有限公司投入不到20億堅戈的自有資金，以驚人的價格出售拱門，作為回報，在11年內獲得1380億堅戈，用於維護從哈薩克普通公民那裡收取資金的系統。
