С начала мая 2026 года несколько автомобилей получили повреждения на трассе Алматы — Хоргос из-за деформации бетонных плит на проезжей части. По оценке журналиста Михаила Козачкова, одной из ключевых причин быстрого износа дорог являются перегруженные тяжелые самосвалы, а для решения проблемы необходимы изменения в сфере грузоперевозок.
ЧТО ПРОИЗОШЛО НА ТРАССЕ АЛМАТЫ — ХОРГОС
Как сообщил журналист Михаил Козачков в своем Telegram-канале «Kozachkov offside», в социальных сетях появились видеозаписи с поврежденными автомобилями, в том числе с внедорожником «Гелендваген», у которого оказался пробит топливный бак.
По его словам, причиной происшествий стали бетонные плиты, уложенные на дороге. В отдельных местах они ломаются и поднимаются, нанося повреждения транспортным средствам. Журналист отметил, что подобные случаи происходят не только на этой трассе, но и на других дорогах страны.
СКОЛЬКО СРЕДСТВ ПРИНОСЯТ ПЛАТНЫЕ ДОРОГИ
По данным, приведенным Михаилом Козачковым, национальная компания «КазАвтоЖол» получает около 90 млрд тенге в год от эксплуатации платных автодорог.
При этом, как отмечается в публикации, все полученные средства направляются на ремонт трасс, а государство ежегодно выделяет значительные суммы на строительство новых участков и реконструкцию существующих. В материале говорится, что речь идет о триллионах тенге.
ПОЧЕМУ ДОРОГИ БЫСТРО ИЗНАШИВАЮТСЯ
По мнению автора публикации, основную нагрузку на дорожное покрытие создают тяжелые грузовики и самосвалы массой 25 и 40 тонн, которые используются на дорогах, не рассчитанных на такие нагрузки.
Также утверждается, что отдельные перевозчики эксплуатируют 40-тонные самосвалы с фактической загрузкой от 60 до 90 тонн. Контролировать такие нарушения должны автоматические весовые комплексы, однако, как отмечает журналист, они работают недостаточно эффективно.
По его оценке, последствия ощущают не только водители на междугородних трассах, но и жители городов, где тяжелая техника также передвигается по улицам.
ВО СКОЛЬКО ОЦЕНИВАЮТСЯ РАСХОДЫ НА РЕМОНТ
В публикации приводится расчет, согласно которому средняя стоимость ремонта одного километра дороги составляет около 150 млн тенге.
Исходя из этих данных, ежегодные затраты на восстановление дорожной инфраструктуры могут достигать 1,2–1,8 трлн тенге.
КАКИЕ МЕРЫ ПРЕДЛОЖИЛ ЖУРНАЛИСТ
В качестве возможных решений Михаил Козачков предложил повысить тариф за тонно-километр, чтобы сделать использование более легких грузовиков грузоподъемностью 15 тонн экономически выгодным.
Кроме того, он высказался за ограничение использования 40-тонных самосвалов на дорогах общего пользования и предложил переориентировать отечественных производителей на выпуск техники меньшей грузоподъемности, а также ввести ограничения на импорт 25- и 40-тонных самосвалов.