Алты тартқыш, Атырау көлік компаниясы Қазақстанға уақытша әкеліп, ресми түрде кері шығарған шетелге, мемлекеттік базалардың деректері бойынша әлі күнге дейін Қазақстанда тіркелген - рас, енді басқа иелерінде. Бұл ретте ресейлік тізілімдер сол көліктердің Ресейде әлі де тіркелгенін растайды. Қалайша бірдей тартқыштар бір мезгілде екі есептік контурда болды және бұл жағдай неге әлі күнге дейін сақталып отыр - бұл, сірә, бейінді ведомстволардың мүлдем назарынан тыс қала алмайтын мәселе. Енді техникалық ақау туралы әңгіме ме, әлде неғұрлым жүйелі мәселе ме - соны анықтау керек.
ЖАҒДАЙ ҚАЛАЙ ДАМЫДЫ
2017 жылдан 2021 жылға дейін «Vektor Shipping Co» ЖШС жүк тасымалдау аясында Ресей мен Беларусь компанияларынан жалға алынған әртүрлі модификациядағы алты тартқышты Қазақстанға уақытша әкелді. Барлық көліктер уақытша әкелу режимінде тіркелді - елде болудың шекті мерзімі көрсетіліп, Атырау облысы полиция департаментінің (ПД) әкімшілік полиция басқармасының анықтамаларына сәйкес, кейіннен белгіленген мерзімде есептен шығарылды.
2026 жылғы 20 шілдеде Астана қаласының мамандандырылған ауданаралық экономикалық сотына өндірушілердің кеңейтілген міндеттемелер жүйесінің операторы «Жасыл Даму» АҚ-дан компаниядан барлық алты көлік құралы бойынша кәдеге жарату алымын өндіріп алу туралы талап арыз келіп түсті. Анықталғандай, ҚР ІІМ әкімшілік полиция комитетінің базасында дәл осы VIN-нөмірлер (Vehicle Identification Number - көлік құралының бірегей сәйкестендіру нөмірі) әлі де тіркелген күйде тұр, бірақ енді жалға алушы компанияда емес, басқа жеке және заңды тұлғаларда. «Жасыл Даму» АҚ нұсқасы бойынша, көліктер Қазақстан аумағында еркін айналымға жіберілген, бұл импортқа теңестіріліп, кәдеге жарату алымын төлеу міндеттемесін туындатады.
Компания бұл түсіндірмемен келіспейді. Ол алған Ресейдің көлік құралдарының мемлекеттік тізілімінен үзінді көшірмелер осы VIN-дермен түпнұсқа көліктердің РФ-да әлі де тіркеу есебінде екенін көрсетеді. Яғни, техника физикалық түрде Қазақстаннан кеткен және жалдау аяқталғаннан кейін қайтарылған жерде тұр.
Сонда мәселе неде?
ҚҰЖАТТАР НЕНІ КӨРСЕТЕДІ
Алты нөмірдің әрқайсысы бойынша ресейлік тізілімде шынымен де ағымдағы иелену тіркелген, яғни көліктер ресми түрде РФ-да есепте тұр.
Сол VIN-дер бойынша қазақстандық базада өзге мемлекеттік нөмірлері және өзге меншік иелері бар қолданыстағы тіркеу карточкалары көрсетілген.
Құжаттарды салыстырған кезде назардан тыс қалдыру қиын тағы бір деталь туындайды. Бірнеше көлік бойынша қазақстандық аналогтың бастапқы тіркелу күні түпнұсқаны жалға алушы компанияның есептен шығаруынан ертерек басталады немесе түпнұсқа автомобильді жалдау шартының басталу күнімен сәйкес келеді. Парадокс шығады, өйткені бір құжаттарға сәйкес көлік әлі бұрынғы құқықтық мәртебеде, ал басқаларына сәйкес - жаңа тіркеу тарихын алған.
Карточкалардың өзіндегі өзгерістер де соншалықты көрнекі. Екі көлікте шанақ түсі ақтан көкке және ақтан қызылға өзгереді. Бұл ретте «ерекше белгілер» бөлімінде бастапқы ақ түс көрсетіле береді. Қарапайым техникалық қате үшін тым тән өзгерістер тізбегі.
Бір VIN-нің тарихы одан да қызықты көрінеді. Қазақстандық жүйеде ол бойынша екі дербес тіркеу желісі байқалады - әртүрлі жеке тұлғаларға және бірнеше жыл айырмашылықпен. Алайда Қызылорда облысы полиция департаментінің ресми жауабында олардың тек біреуі ғана көрсетілген.
Бірақ егер тіркеу деректері осылай өзгере алатын болса, ал бұрынғы ақпарат жүйенің жекелеген өрістерінде өмір сүре беретін болса, бұл жағдай қаншалықты бірегей? Ең бастысы - автомобильдер тарихын осылайша «жаңартудың» ұқсас тәсілдері осындай тізілімдермен жылдар бойы жұмыс істеп жүргендердің назарынан тыс қала ала ма?
УАҚЫТША ӘКЕЛУ РЕЖИМІ НЕГЕ ЖАЛПЫ ҚАЖЕТ
Көлікті уақытша әкелу тетігі дәл халықаралық жүк тасымалдары сияқты жағдайлар үшін бар. Көлік сату үшін емес, жалдау немесе лизинг шарты бойынша жұмыс істеу үшін елге кіреді және келісілген мерзім біткен соң аумақтан кетуі тиіс. Осы шарт сақталғанша, иесі кәдеге жарату алымын, кедендік баждар мен ҚҚС төлемейді, ал бұлар автомобильді кейіннен сату немесе елде тұрақты пайдалану үшін қарапайым әкелгенде міндетті болады.
Дәл осы мән-жай уақытша әкелу режимін ықтимал осал нүктеге айналдырады. Егер көлікті есептен шығару және әкету туралы жазбаны қандай да бір жолмен сол сыныптағы, маркадағы және моделіндегі басқа нақты көлік құралына «байланыстыруға» болатын болса, теориялық тұрғыдан тиесілі төлемдерді төлемей-ақ автомобильді тіркеуге жол ашылады. Мұнда бүкіл тарих құрылатын модельді таңдау ерекше назарға лайық, сөз болып отырған DAF XF моделі посткеңестік кеңістіктегі ең көп таралған тартқыштардың бірі болып табылады, бұл «егізін» таңдауға болатын техникалық жағынан ұқсас көліктер пулын объективті түрде кеңейтеді.
Алайда осы алты тартқышпен болған оқиға жалғыз жағдай емес деп болжауға негіз бар. Кейбір тізілімдерде формальды түрде бар болып, басқаларынан жоғалып кететін және сонымен бірге олармен байланысты барлық салықтық және тіркеу міндеттемелерін орындамай-ақ іс жүзінде пайдаланылуы мүмкін осындай «елес көліктер» бірнеше жылдан бері талқыланып келеді.
Мұндай схемалар туралы, қалай болғанда да, көптеген адамдар естіген болуы керек: нарық қатысушылары, сақтандырушылар, тіркеу қызметтері, құқық қорғау органдары. Ал егер «елес көліктер» шынымен де бірнеше мемлекеттік жүйеден өтіп, артында қайшылықты тіркеу іздерін қалдыра берсе, онда басты мәселе кімнің және не үшін деректерді өзгерткенінде ғана емес. Мәселе басқада: осындай қанша автомобиль байқаусыз қалды және оларды анықтауы тиіс жүйе неге әлі күнге дейін дабыл қақпады?
ФБРК редакциясы жағдайдың дамуын бақылауды жалғастырады.
