俄罗斯计划从今年10月1日起对汽车技术设备分阶段引入报废税指数化调整。
参考信息：指数化是在通货膨胀条件下保持货币债权和各种收入实际价值的一种方式，其具体表现为国家及其他支付方根据消费品和服务价格的上涨幅度，相应提高公民的货币收入及储蓄。
据interfax.ru报道，对于在该期限前已运入俄罗斯联邦境内的运输工具，若在2024年11月1日前向海关机构提交文件，将适用现行的报废税税率。
据悉，根据报废税指数化调整的长期计划，拟一次性将其提高70-85%，此后每年将指数化提高10-20%，直至2030年。
“报废税的分阶段指数化可能涉及乘用车、轻型商用车、卡车、客车、拖车、半挂车，以及某些类型的筑路工程机械”，俄罗斯联邦工业和贸易部表示。
需要注意的是，进口方面的变化不会影响自行将发动机排量不超过3升的汽车运入俄联邦自用、并按规定缴纳关税和税款的个人。
“鉴于国内生产的积极态势，2024年可能成为实施汽车技术设备和拖车长期税率的第一阶段，第一年平均税率计划指数化上调70-85%，此后每年上调10-20%。在工程机械方面，正考虑自2025年起进行指数化调整，税率每年提高15%”，俄罗斯联邦工业和贸易部新闻稿称。
据悉，报废税指数化仅针对在俄罗斯联邦和白俄罗斯已掌握批量生产的技术设备。
“目前这包括所有细分市场的汽车和电动汽车、拖车和半挂车、平地机、推土机、履带式工业拖拉机、装载机、压路机、自卸车”，俄罗斯联邦工业和贸易部指出。
此外，项目框架内还提议考虑对挖掘机和挖掘装载机的报废税实施延期指数化。对于这两种设备，分别考虑不早于2026年和2028年开始指数化调整。
与此同时，俄罗斯最大的汽车制造商——“伏尔加汽车制造厂”（АвтоВАЗ）、“卡玛斯”（КАМАЗ）、“高尔基汽车厂”（ГАЗ）和“索勒尔斯”（Соллерс）则表示支持提高汽车报废税。例如，高尔基汽车厂管理层指出，这项措施“在进口无序涌入的情况下，将形成系统性的监管方法”，并且“将支持俄罗斯技术装备的生产，并为实施旨在建立俄罗斯零部件基础的新投资项目提供可预测的条件”。
卡玛斯公司称，该倡议将有助于发展“高度本地化的生产”，并吸引新的投资。
伏尔加汽车制造厂补充说，这一步“将成为外国品牌在俄罗斯联邦投资生产项目、实现供应商本地化以及与俄罗斯汽车制造商建立合作项目的重大激励因素”。
回顾一下，在哈萨克斯坦，要求取消报废税的请愿书于今年3月初在国家门户网站ePetition上发布。它获得了超过5万个签名。随后，哈萨克斯坦共和国文化和信息部通报已受理该请愿书。此后，政府成立了一个委员会，负责前往各地区进行磋商，并走访部分工厂和生产商。
顺便一提，请愿书作者本人桑扎尔·博卡耶夫已经缺席了关于取消报废税问题的第二次公众听证会。
