Батыс Қазақстан облысындағы (БҚО) Ми-8 апаты туралы іс бойынша сотта куәгер Нұрбек Шәкішев авиациялық комиссия тергеу материалдарында көрсеткен себептерді атады. Оның айтуынша, экипаж жермен көзбен байланысын жоғалтқан, қайту туралы шешімді дер кезінде қабылдамаған және қауіпсіз биіктікке шыға алмаған.
АВИАЦИЯЛЫҚ КОМИССИЯ НЕ АНЫҚТАДЫ
Басылымның хабарлауынша «Мой город», 18 тамызда Бәйтерек ауданының № 2 аудандық сотының отырысында апат кезінде көлік министрлігінің авиациялық оқиғалар мен инциденттерді тергеу басқармасының бас сарапшысы болып жұмыс істеген және тергеу комиссиясының құрамына кірген Нұрбек Шәкішев сұралды.
Куәгер есепте көрсетілген төрт факторды атады: жердегі нысандармен көзбен байланыс жоғалтумен метеожағдайлардың минимумнан төмен түсуіне әдейілеп емес түсу, шешімді дер кезінде қабылдамау, қауіпсіз биіктікке шықпау және төмендеу туралы ерте ескерту құралдарын қолданбау.
Шәкішев авиациялық тергеу кінәлілерді анықтамайтынын атап өтті. Оның айтуынша, комиссия оқиғаның себептері мен ілеспе факторларын анықтайды және осындай апаттардың алдын алу үшін ұсынымдар әзірлейді.
ЭКИПАЖ НЕГЕ ҰШУДЫ ЖАЛҒАСТЫРДЫ
Куәгердің айтуынша, 2023 жылғы 23 ақпанда экипаж ұшу алдында метеорологиялық ақпарат алған. Бастапқыда «ҚазТрансОйл» АҚ өтінімі бойынша рейсті 22 ақпанға жоспарлаған, алайда ауа райы жағдайларына байланысты ол кейінге шегерілген.
Ұшу кезінде метеожағдайлар нашарлаған. Экипаж жердегі нысандармен көзбен байланысын жоғалтып, бағандар бойынша бағдарланған. Бұл ретте әуе кемесінің командирі Давлетбай Қанатов аспаптар бойынша ұшуға рұқсат алмаған. Бағандар көрінбей қалған кезде, экипаж кері бұрылу туралы шешім қабылдаған, алайда қауіпсіз биіктікке жинақтауға уақыт жетпеген.
Тергеу материалдарында экипаждың әрекеттері бұзушылық емес, қателік деп аталған. Шәкішев командирдің соңында қайту туралы шешім қабылдағанын, бірақ мұны дер кезінде жасамағанын атап өтті.
ЭКИПАЖДЫҢ СӘЙЛЕСУІ НЕНІ КӨРСЕТТІ
Сотта сондай-ақ апатқа 12 минут қалғандағы экипаж сәйлесулерінің үзінділері жарияланды. Ұшқыштар ауа райының нашарлауы, қатты бүйір жел және нашар көріну туралы бірнеше рет айтқан.
Талқылау кезінде командир бортмеханиктен белгіленген нүктеге дейін ұшуды жалғастыру қажет пе деп сұраған. Тапсырыс берушінің өкілі де әңгімеге қатысып, кейінірек әуежайға қайтуды ұсынған. Апатқа біраз уақыт қалғанда командир қайту туралы шешім қабылдап, одан кейін биіктік жинақтау қажеттігі туралы хабарлаған.
Шәкішев сәйлесу мән-жайлары қосымша анықтауды талап ететінін, атап айтқанда, командирдің неге тапсырыс берушінің өкілімен ақылдасқаны туралы мәселені айтты. Бұл ретте куәгер ереже бойынша ұшуды тоқтату немесе жалғастыру туралы шешімді әуе кемесінің командирі қабылдайтынын атап өтті.
ЭКИПАЖДЫ ҚҰТҚАРУ НЕГЕ УАҚЫТ АЛДЫ
Сотта бөлек авариялық радиомаяк жұмысы мен зардап шеккендерді іздеу талқыланды. Шәкішевтің айтуынша, апаттан кейін командир әлі тірі болған және экипаж мүшелерінің бірі арқылы орналасқан жері туралы алдын ала деректерді жеткізген. Алайда координаттар, оның мәлімдеуінше, құтқарушыларға кешіктіріліп берілген.
Куәгер сондай-ақ авариялық радиомаяк жұмыс істемегенін айтты. Тергеу материалдарына сәйкес, себебі соқтығысу сипаты болуы мүмкін: тікұшақ қатты соққы алмаған, тек жерге тиген. Комиссия ұсынымдарында радиомаяк қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін автоматты түрде қосылатындай жүйені жетілдіруді ұсынған.
Шәкішевтің айтуынша, уақыт жоғалту зардап шеккендерді құтқару үшін маңызды болған. Оқиға орнында сондай-ақ координаттарды пайдалану және ауыр техниканың кіруіне қиындықтар туындаған, олар үшін трактор қажет болған.
КОНТЕКСТ
Апат болған 2023 жылғы 23 ақпанда Бейбітшілік ауылынан алты шақырым жерде. Тікұшақ «ҚазТрансОйл» АҚ өтінімі бойынша коммерциялық рейс орындаған. Апат салдарынан экипаждың төрт мүшесі қаза тапқан, тағы екі адам жарақат алған.
ҚР ҚК 344-бабының 3-бөлігі(«Әуе көлігінің қозғалыс қауіпсіздігі немесе пайдалану ережелерін бұзу, абайсызда екі немесе одан да көп адамның өліміне әкеп соқтырған») бойынша айыптау қаза болған командир Давлетбай Қанатовқа және екінші ұшқыш Владимир Афанасьевке тағылған.
Қазақстанның Төтенше жағдайлар министрлігі (ТЖМ) сотқа «Евразия» сақтандыру компаниясынан сынған МИ-8 тікұшағы үшін өтемақы өндіру туралы талаппен жүгінген. Талап сомасы шамамен 8 млрд теңгені құрайды және тараптар арасындағы дау тақырыбына айналған.
