В суде по делу о катастрофе Ми-8 в Западно-Казахстанской области (ЗКО) свидетель Нурбек Шакишев назвал причины, которые авиационная комиссия указала в материалах расследования. По его словам, экипаж потерял визуальный контакт с землей, несвоевременно принял решение о возвращении и не успел выйти на безопасную высоту.
ЧТО УСТАНОВИЛА АВИАЦИОННАЯ КОМИССИЯ
Как сообщает издание «Мой город», 18 августа на заседании Районного суда № 2 района Байтерек допросили Нурбека Шакишева, который на момент катастрофы работал главным экспертом управления по расследованию авиационных происшествий и инцидентов министерства транспорта и входил в комиссию по расследованию.
Свидетель перечислил четыре фактора, указанных в отчете: непреднамеренное попадание в метеоусловия ниже минимума с потерей визуального контакта с наземными объектами, несвоевременное принятие решения, невыход на безопасную высоту и неиспользование средств раннего предупреждения о снижении.
Шакишев подчеркнул, что авиационное расследование не устанавливает виновных. По его словам, комиссия определяет причины и сопутствующие факторы происшествия и вырабатывает рекомендации для предотвращения подобных катастроф.
ПОЧЕМУ ЭКИПАЖ ПРОДОЛЖИЛ ПОЛЕТ
По словам свидетеля, 23 февраля 2023 года экипаж получил метеорологическую информацию перед вылетом. Первоначально рейс по заявке АО «КазТрансОйл» планировали на 22 февраля, однако из-за погодных условий его перенесли.
Во время полета метеоусловия ухудшились. Экипаж потерял визуальный контакт с земными объектами и ориентировался по столбам. При этом командир воздушного судна Давлетбай Канатов не имел допуска к полетам по приборам. Когда столбы перестали быть видны, экипаж принял решение развернуться, однако времени для набора безопасной высоты уже не хватило.
В материалах расследования действия экипажа названы ошибкой, а не нарушением. Шакишев отметил, что командир в итоге принял решение о возвращении, но сделал это несвоевременно.
ЧТО ПОКАЗАЛИ ПЕРЕГОВОРЫ ЭКИПАЖА
В суде также озвучили фрагменты переговоров экипажа за 12 минут до катастрофы. Пилоты неоднократно говорили об ухудшении погоды, сильном боковом ветре и плохой видимости.
Во время обсуждения командир спрашивал бортмеханика, необходимо ли продолжать полет до заданной точки. Представитель заказчика также участвовал в разговоре и позднее предложил вернуться в аэропорт. Незадолго до катастрофы командир принял решение о возвращении, после чего сообщил о необходимости набирать высоту.
Шакишев заявил, что обстоятельства переговоров требуют дополнительного выяснения, в частности вопрос о том, почему командир советовался с представителем заказчика. При этом свидетель подчеркнул, что решение о прекращении или продолжении полета по правилам принимает командир воздушного судна.
ПОЧЕМУ СПАСЕНИЕ ЭКИПАЖА ЗАНЯЛО ВРЕМЯ
Отдельно в суде обсудили работу аварийного радиомаяка и поиск пострадавших. По словам Шакишева, после катастрофы командир еще был жив и через одного из членов экипажа передал предварительные данные о местонахождении. Однако координаты, по его утверждению, передали спасателям с опозданием.
Свидетель также рассказал, что аварийный радиомаяк не сработал. Согласно материалам расследования, причиной мог стать характер столкновения: вертолет не получил сильного удара, а лишь коснулся земли. В рекомендациях комиссия предложила доработать систему так, чтобы радиомаяк автоматически включался после запуска двигателя.
По словам Шакишева, потеря времени имела значение для спасения пострадавших. На месте происшествия также возникли сложности с использованием координат и подъездом тяжелой техники, для которой потребовался трактор.
КОНТЕКСТ
Катастрофа произошла 23 февраля 2023 года в шести километрах от села Бейбитшилик. Вертолет выполнял коммерческий рейс по заявке АО «КазТрансОйл». В результате катастрофы погибли четыре члена экипажа, еще два человека получили травмы.
Обвинение по части 3 статьи 344 УК РК(«Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц») предъявлено погибшим командиру Давлетбаю Канатову и второму пилоту Владимиру Афанасьеву.
Министерство по чрезвычайным ситуациям (МЧС) Казахстана обратилось в суд с требованием взыскать со страховой компании «Евразия» компенсацию за разбившийся вертолет МИ-8. Сумма иска составляет около 8 млрд тенге и стала предметом спора между сторонами.
