秋季有消息称，到2025年底，哈萨克斯坦将从瑞士公司Stadler获得首批537 辆 客运 车厢，然而，根据哈萨克斯坦国家铁路公司（КТЖ）的技术数据计算显示了一个潜在 问题：新车厢与首都努尔勒若尔火车站站台之间的间隙可能过小 （存在安全隐患） ——在某些轨道上不足20厘米，这引发了乘客安全方面的担忧。
2022年，КТЖ与Stadler 签署了合同，计划在2030年前供应537辆客运车厢，总价值23亿欧元。生产部分本地化在阿斯塔纳的一家现代化工厂进行，计划到2029年实现35.2% 的零部件本地化率。该项目旨在全面更新КТЖ的车队，并将车厢的平均使用寿命从16年降至10年。
然而，新车厢与现有基础设施的兼容性问题随之出现。应ФБРК编辑部的请求，КТЖ提供了努尔勒若尔火车站站台参数及Stadler车厢特性的技术信息。
根据12月22日的回复，努尔勒若尔站的站台是按照2016年3月31日批准的特殊技术条件建造的。对于Talgo 长途 列车 （1、2、3、6号轨道），从轨道中心线到站台边缘的距离在直线段为1745毫米。对于俄罗斯 制造 的列车、市郊 电力列车和Talgo 区域 列车 （推测为市郊电力列车——ФБРК编辑部注），在4号和5号轨道上，该距离增加到1840毫米。
2025年12月23日的回复中给出了Stadler车厢的参数：车体宽度为3100毫米。这意味着从轨道中心线到车厢边缘的距离为1550毫米。
简单的计算揭示了问题所在。Stadler车厢与站台之间的间隙为：
- 在1、2、3、6号轨道上：1745 - 1550 = 195毫米（不足20厘米）
- 在4、5号轨道上：1840 - 1550 = 290毫米（约29厘米）
据了解，铁路设计的标准惯例要求最小间隙不小于250-300毫米（25-30厘米）以确保安全。这一间隙是必要的，因为车厢在运行时会产生摇摆，且乘客需要与站台边缘保持安全距离，以避免被移动车辆上的突出部件碰伤。
195毫米的间隙引发了特别 关注。根据铁路运输安全规则，当列车不停站通过时，乘客不得靠近站台边缘2米以内。站台上的白色安全线标明了与行驶中列车之间的安全距离。当间隙小于20厘米时，即使在上下停靠列车时，受伤风险也会增加。
КТЖ的文件中指出，站台的设计适用于那些在静止状态下从轨道中心线到车辆边缘不超过特定技术限值（即不超过1765毫米）的车厢。宽度为3100毫米的Stadler车厢，其从轨道中心线算起占用1550毫米，在形式上符合这些参数。然而，这仍然留下了最小 安全 余量。
目前尚不清楚，2016年设计站台时是否考虑到了未来会供应宽度为3100毫米的Stadler车厢。与Stadler的合同签署于2022年，而努尔勒若尔火车站于2017年启用——早于合同签订五年。
解决此问题可能采取以下几种方案：对站台进行改造，改变其相对于轨道中心线的位置；限制Stadler列车使用特定轨道；或对车厢本身进行技术改造。每种方案都需要大量的资金投入和时间。
截至本文发布时，КТЖ尚未就新车厢与努尔勒若尔火车站基础设施的潜在兼容性问题发表评论。首批51辆Stadler车厢预计于2025年12月底前交付，届时将能够实际评估真实间隙并采取必要的安全措施。
