FBRK編輯部繼續報導哈薩克斯坦國家公司執行機構成員的薪酬總額。
先前我們報導了關於哈薩克斯坦投資控股公司「薩姆魯克-卡澤納」國家福利基金股份公司旗下多家公司董事會成員的獎金數額，包括「哈薩克國家油氣公司」股份公司 、「哈薩克國家原子能工業公司」股份公司 、「QazaqGaz國家天然氣公司」股份公司 、「哈薩克電信公司」股份公司 、「KEGOC」股份公司 、「薩姆魯克-能源」股份公司 、「哈薩克郵政」股份公司 、「哈薩克斯坦鐵路」股份公司 以及 「Samruk-Kazyna Construction」股份公司。
今天我們要談論的是哈薩克斯坦領先的航空公司——「阿斯塔納航空」股份公司。
2024年上半年，該公司收入 為5.862億美元，較2023年上半年的5.191億美元增長了12.9%。
「阿斯塔納航空」股份公司設有單一執行機構，由彼得·福斯特擔任領導，他自2005年起管理公司至今。
值得注意的是，在此之前，即2002年至2005年期間，彼得·福斯特曾擔任汶萊皇家航空公司的首席執行官，更早之前他曾領導菲律賓航空公司的重整小組。
2020年，彼得·福斯特獲得的薪酬超過2.88億堅戈，2021年該金額約為3.09億堅戈，2022年為超過3.94億堅戈，2023年則約為4.05億堅戈。
因此，彼得·福斯特在四年內總共獲得了約14億堅戈。
提醒一下，今年二月，記者丹尼斯·克里沃舍耶夫聲稱，阿斯塔納航空公司的服務完全是為了彼得·福斯特及其圈子的利益。
此外，該公司近來也頻頻成為醜聞的主角。去年，「阿斯塔納航空」股份公司涉嫌濫用市場支配地位，隨後因此被處以超過8.76億堅戈的罰款。
調查過程中發現，在客戶購買起飛當天或近日航班機票的情況下，該航空公司無理地向所有乘客收取燃油附加費。
今年四月，根據對阿斯塔納航空公司的突擊檢查結果，因其不符合資訊安全要求而被追究行政責任。
除此之外，該公司也經常因航班延誤而成為批評的目標。今年七月，第一副總理羅曼·斯克利亞爾解釋阿斯塔納航空公司航班時有延誤的原因是缺乏足夠數量的備用飛機。
不久前，該航空公司的空服員向總統致信，反映了阿斯塔納航空公司的問題，即低薪資和「人員編制臃腫」。
隨後，交通部長馬拉特·卡拉巴耶夫表示，信中提到的問題與事實不符，不過還是成立了審計委員會。
與此同時，民航委員會副主席達爾汗·卡蒂舍夫指出，該公司的飛機數量充足，延誤可歸因於夏季航班過於繁忙。
值得注意的是，近期關於「阿斯塔納航空」股份公司活動的討論變得尤為頻繁，這不禁讓人思考，對該公司的負面看法是否仍是人為製造的，而這場資訊戰的目標或許很快就會明朗。
未完待續…