最近，FBRK編輯部報導了外國公司如何開發哈薩克貨運市場。
我們介紹過， 因反俄制裁引發的來自俄羅斯 和白俄羅斯 的貨運公司湧入哈薩克，已顯著影響該國的交通物流領域。
本編輯部已向交通部發出正式詢問，以了解哈薩克是否出現本土運輸業者 被擠出國際運輸市場的現象。
我們已從該部門獲得詳細答覆。
關於外國許可證 短缺的問題，他們回答說：「每年與42個國家交換用於公路國際貨物運輸的許可證。」
提醒一下，不久前FBRK編輯部報導過有關許可證的常見操作手法，為此甚至設立了整個空殼公司集團，目的是獲取盡可能多的外國許可證，以便日後轉賣給運輸業者。
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備註：外國許可證（ИБР）授予運輸者根據哈薩克共和國批准的國際協議，在外國領土上行駛的權利。
今年大約交換了28萬份許可證，由於對外國許可證的需求持續增長，該部門正在設法獲取額外的許可證。
「考慮到國內運輸業者的需求，我們已著手研究與亞塞拜然、比利時、中國、匈牙利、吉爾吉斯、拉脫維亞、俄羅斯、白俄羅斯、斯洛伐克、土庫曼、喬治亞進行額外交換許可證的事宜。同時，未有任何外國提出減少交換配額的情況。」，交通部表示。
此外，交通部表示，「根據2023年的結果，公路運輸在進出口貨運量中達到了760萬噸。」
去年，國內公司運輸了380萬 噸貨物，佔總運輸量的50%。與此同時，外國公司運輸了180萬噸，而「第三國」運輸業者則運輸了200萬噸貨物。
關於合資企業，交通部表示，哈薩克共註冊了54家公司。
「他們實際上已成為哈薩克的運輸業者，為國家經濟進行了投資，繳納稅費，並創造了額外的就業機會。」，該部門指出。
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備註：合資企業— 是指基於兩方或多方（通常包括本地和外國投資者）合作關係而設立的法人實體。
此外，交通部透露，「在從事國際運輸的2萬輛機動車輛中，有7千輛符合歐4及更高標準，可以自由運輸至歐盟國家。」
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備註：歐4 — 是一項規範汽車領域有害物質排放量的環保標準。
早些時候，FBRK編輯部報導稱，取消通過拖車換掛或貨物轉運方式進行國際運輸的禁令，引發了本土運輸業者的顯著不滿。
提醒一下，「換掛」或「轉運」方法是指，一個國家的牽引車可將貨物運至邊境，在那裡進行換掛——由另一輛牽引車接走拖車並繼續運往另一個國家。
自2017年起，哈薩克一直禁止通過換掛或轉運方式進口貨物。該禁令於2023年5月被取消。
然而，在2023年10月，該禁令又被恢復，不久後再次暫停：最初是到2024年1月1日，之後則到2025年1月1日。
該部門表示，由於實施禁令，哈薩克運輸業者在國際運輸中的份額在2017-2021年間從51%下降到31%。
與此同時，根據交通部的數據，在2022-2023年取消禁令期間，「哈薩克運輸業者的份額從31%增加到50%」。
該部門堅持認為，允許通過「換掛」或「轉運」方式運輸貨物，增強了國內公司的競爭力，從而使中小型貨運公司也能參與運輸。
「上述禁令使得大型公司有能力壟斷市場，將從歐盟到哈薩克及返程的運輸成本平均提高7000至1萬歐元，這最終推高了國內市場上的最終商品價格，並從根本上限制了貿易流通。」，交通部指出。
值得一提的是，我們的同行並不能總是可以從政府機關獲得對記者詢問的建設性答覆。在這方面，不能不讚揚交通部對於文明對話所展現的開放態度。