Редакция ФБРК продолжает анализировать самые крупные госзакупки казахстанских министерств в 2024 году. Сегодня в фокусе нашего внимания — министерство транспорта.
Напомним, ранее мы уже рассказывали о расходах министерства культуры и информации, где существенные суммы были выделены на содержание национальной сети телерадиовещания, государственный образовательный заказ в сфере искусства и поддержку кинематографа.
В сердце казахстанской столицы возвышается «Транспорт Тауэр» — впечатляющее 155-метровое здание, которое горожане давно окрестили зажигалкой за его характерный силуэт. Это архитектурное сооружение не только украшает левобережье Астаны, но и служит домом для министерства транспорта. Однако за внешним великолепием скрываются весьма существенные расходы на содержание этого административного гиганта.
Только на реконструкцию систем теплопотребления комплекса министерство планирует потратить 195 млн тенге. Из них 55,2 млн тенге пошли на работы в 2024 году, а оставшиеся 140 млн должны освоить в 2025 году.
Ещё более внушительные суммы фигурируют в истории с капитальным ремонтом здания. Недавно расторгнутый договор предусматривал затраты в размере 3,77 млрд тенге, причём основная часть этих средств должна была быть израсходована именно в 2024 году. Примечательно, что параллельно с этим договором существует соглашение на осуществление технического надзора за капремонтом стоимостью 88,06 млн тенге, рассчитанное до 2025 года (8,64 млн тенге в 2024 году и 79,42 млн тенге в 2025 году). Это обстоятельство наводит на мысль, что несмотря на расторжение основного контракта, министерство, вероятно, планирует перезаключить договор на капитальный ремонт в ближайшем будущем.
Повседневное содержание «Транспорт Тауэр» также требует немалых вложений. За уборку, озеленение и вывоз мусора в период с 2021 по 2024 год уже выплачено 369,48 млн тенге, из которых на 2024 год приходится 18,87 млн тенге.
Следующим в списке самых крупных договоров следуют услуги по электроснабжению, что обошлось министерству в 218,68 млн тенге. Отметим, что контракт заключен с ТОО «Астанаэнергосбыт» — компанией, специализирующейся на снабжении электрической и тепловой энергией потребителей столицы.
Отдельной статьей расходов выступает транспортное обеспечение министерства. Новый договор на обслуживание автомобилями представительского класса в 2024-2026 годах обойдется казне в 192,37 млн тенге. Распределение этой суммы по годам выглядит следующим образом: 65,88 млн тенге в 2024 году, 61,4 млн тенге в 2025 году и 65,09 млн тенге в 2026 году. Министерство запросило шесть черных седанов с кожаным салоном и автоматической коробкой передач — пять автомобилей не старше 2020 года выпуска и один — не старше 2023 года.
Стоит отметить, что параллельно действует и другой договор на транспортное обслуживание, заключенный еще в 2021 году, когда транспортная отрасль входила в сферу ответственности министерства индустрии и инфраструктурного развития (МИИР). Общая стоимость этого договора составляет 258,36 млн тенге, из которых 19,41 млн тенге приходится на 2024 год.
Напомним, что самостоятельное министерство транспорта появилось в Казахстане относительно недавно — в сентябре 2023 года, когда в рамках административной реформы МИИР было разделено на два отдельных ведомства - министерство транспорта и министерство индустрии и инфраструктурного развития.
Проанализировав самые крупные госзакупки министерства транспорта, мы приходим к однозначному выводу: крупная доля бюджетных средств ведомства запланирована на содержание и обслуживание здания «Транспорт Тауэр», а также на обеспечение руководства министерства представительскими автомобилями. Общая сумма этих расходов исчисляется миллионами тенге. Особый интерес вызывает ситуация с капитальным ремонтом здания — несмотря на расторжение основного договора на сумму более 3,7 млрд тенге, действующий контракт на технический надзор явно указывает на вероятность возобновления масштабных ремонтных работ в обозримом будущем.
Напомним, редакция ФБРК неоднократно освещала проблемы в транспортной сфере Казахстана. Например, в мае 2023 года наша редакция рассказывала о популярных манипуляциях с иностранными бланками разрешений (ИБР), для которых создают целые группы компаний-однодневок с целью получить как можно больше ИБР для дальнейшей перепродажи их перевозчикам.
В январе 2024 года комитет автомобильного транспорта и транспортного контроля представил проект, в котором предлагалось реформировать систему распределения бланков разрешений. В частности, речь шла об устранении искусственного дефицита бланков и их незаконной перепродажи на теневом рынке. Однако в феврале владелец транспортной компании Болатбек Алиев рассказал, что проблемы с ИБР до сих пор остаются нерешенными.
Кроме того, в октябре наша редакция поднимала проблему, связанную с притоком автотранспортных компаний из России и Беларуси в Казахстан, которые активно осваивают казахстанский рынок грузовых перевозок. Тогда мы направили официальный запрос в министерство транспорта, чтобы узнать, наблюдается ли в Казахстане процесс вытеснения отечественных перевозчиков с рынка международных перевозок. С детальным ответом ведомства можно ознакомиться по ссылке.
В январе 2025 года в распоряжении редакции ФБРК оказались материалы декабрьской проверки 2024 года, подтверждающие системные проблемы в отрасли, о которых ранее заявляли участники рынка. По информации из наших источников, выявленные нарушения затрагивают все ключевые аспекты работы отрасли: от проблем с интеграцией информационных систем до искусственного дефицита иностранных бланков разрешений (ИБР), от неисправностей автоматизированных станций измерения до недочетов в нормативной базе.
Продолжение следует...
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии