伊斯坦布尔技术大学（ITU）环境工程系教授莱文特·库祖表示，城市空气污染的主要原因是交通工具。
据zakon.kz报道，他指出，交通拥堵会严重污染空气，因为此时会消耗更多燃料。此外，在建筑密集区的拥堵街道上，污染物排放对人们的影响也很大。由于建筑物的垂直结构，据说这阻碍了污染物的扩散。
“如今，道路交通排放是城市中心人为空气污染的主要来源。公共交通等替代方式有助于降低人均排放量。除了尾气，刹车片摩擦和轮胎磨损也会向空气中释放来自轮胎和道路的颗粒物。” 库祖表示。
顺便一提，另一项研究发现，全球约50%的通勤出行是由人们驾驶汽车完成的。报告还指出，不同地区的汽车使用比例有所不同：从美国和加拿大城市的近92%到北欧和南欧城市的50-75%不等。
与此同时，文章还列举了各国为改善环境状况、调控汽车数量所采取的措施。
例如，在布宜诺斯艾利斯，2019年当地拓宽了人行道，并将车行道宽度减半，从原来占街道宽度的80%降至40%。这使市中心交通恢复正常，也降低了车速，提高了行人的安全性和舒适度。
“在行人最多的街道上，限速降至10公里/小时。从11点到16点，只有在此地正式工作或居住的人才能进入市中心。上班族开始更频繁地合用一辆车通勤。” 消息称。
最终，驾驶私家车进入市中心变得不划算。汽车数量减少了近5倍，而公共交通需求则增加了。
在法国，自2021年起，整个巴黎大区禁止使用2005年底前生产的旧柴油车以及1996年及以前生产的汽油车。该禁令也适用于2004年7月前注册的摩托车。据专家估计，这项新限制影响了超过32万辆汽车。
在新加坡，2023年大型家用汽车拥有证的费用大幅上涨至146,002新加坡元（106,619美元）。想在新加坡购车的人如果没有相应的证书，就无法购买车辆。该证书可通过每两周一次的拍卖获得，且政府控制其发放数量。
在格鲁吉亚，自今年1月起，该国停止进口不符合欧五标准的乘用车。2013年之前生产的汽车被禁止进入该国。据称，实施这些改变是为了解决空气污染问题。与此同时，格鲁吉亚当局计划明年禁止进口2013年之前生产的客车和卡车。
除此之外，据悉乌兹别克斯坦生态环境部提议在塔什干限制所有2010年之前生产的各类汽车上路。
旨在调控大城市汽车数量的另一项措施是收费停车。在阿拉木图和阿斯塔纳，收费停车为每小时100坚戈（0.23美元）。在莫斯科为0.23至5美元，在美国，每小时停车的平均费用为9.66美元。在伦敦，每小时停车费为8.25美元，阿姆斯特丹为6.5美元，巴黎为3.7美元。
据报道，目前全球汽车数量接近15亿辆。值得注意的是，全球每年生产超过6000万辆乘用车，而机动车总产量超过8500万辆。
