阿拉木图城市交通管理局发布了关于开发轻轨（LRT）第一线可行性研究（ТЭО）的竞标公告。据vlast.kz报道，为此拨款约3.44亿坚戈。实施期限为合同签订后8个月。
“编制可行性研究的目的是确定第一条轻轨线路建设与运营项目的实施期限和成本，并规避因成本、投资回收期及技术可行性预测不准确而在项目后期阶段放弃项目的风险”，技术规格说明书中指出。
此前有消息称，根据城市总体规划，政府计划到2040年建成76公里的轻轨线路。与此同时，阿拉木图副市长阿斯卡·阿姆林表示，第一条线路将于2027年投入运营。
2022年，阿拉木图市长叶尔博拉特·多萨耶夫曾透露，轻轨线路将采用有轨电车类型——无接触网支柱。他指出，该线路将沿托列比街铺设，连接“萨亚哈特”汽车站至阿克赛小区。
回顾一下，轻轨话题最早于2003年由阿拉木图前市长维克托·赫拉普诺夫提出。随后在2015年10月，当该市的有轨电车运营停止时，时任市长包尔江·拜别克宣布，旧交通方式将被现代化的快速有轨电车取代。同时他承诺，轻轨线路的建设将于2016年开始。
尽管如此，直到2018年8月才宣布了竞标第一阶段，旨在寻找潜在私营合作伙伴。2019年初，市政府宣布该阶段结束。但此后，阿拉木图前市长巴克特詹·萨金塔耶夫表示，该项目对城市来说过于昂贵。
与此同时，据报道，2021年10月，哈萨克斯坦城市论坛（UFK）曾向国家总统呼吁，声称萨金塔耶夫“无法向政府阐明轻轨项目的社会经济效益实质”。UFK代表还强调，这位前市长严重夸大了项目成本。
值得注意的是，首都轻轨的建设历程伴随着众多丑闻和相互矛盾的声明。回顾一下，在阿斯塔纳，轻轨首批桥墩的架设早在2017年就已开始。据24.kz报道，截至2019年，该项目仅完成了15%的建筑工程量。总体而言，中国公司联合体提供了价值3.13亿美元的服务，其中仅支付了8600万美元。因此，对承包商的债务达2.03亿美元。
2021年，有七名涉案人员因“阿斯塔纳轻轨”项目实施过程中的贪污案被判刑。前首都副市长卡纳特·苏丹别科夫和前“阿斯塔纳轻轨”公司负责人塔尔加特·阿尔丹被国际通缉。
2022年9月，阿斯塔纳前市长阿尔泰·库利吉诺夫表示，如果资金持续到位，中国合作伙伴准备在两年内完成阿斯塔纳轻轨的建设。当时提到的整个项目金额为5.77亿美元。他表示，每年需为轻轨的维护拨款40亿坚戈。
2023年4月，阿斯塔纳市长热尼斯·卡瑟姆别克宣布恢复建设工作。为此甚至拨款超过500亿坚戈。同时，他保证完成整个项目至少需要2000亿坚戈。而在2023年11月，交通部长马拉特·卡拉巴耶夫更是表示，计划为轻轨项目每年申请1500亿坚戈。他还证实，这个“长期”项目有可能会从国家基金获得资金支持。
