Қазақстанның өнеркәсіп және құрылыс вице-министрі Олжас Сапарбеков мемлекеттің автокөліктердің сұр импортына бақылауды неге күшейткенін түсіндірді. Оның айтуынша, кедендік жүйелерді цифрландырудан кейін жеке тұлғалардың жеке пайдалануға арналған көлік ретінде ондаған, тіпті жүздеген автокөлікті әкелген жағдайлары анықталған.
БАҚЫЛАУ НЕГЕ КҮШЕЙТІЛДІ
El.kz хабарлағандай, Олжас Сапарбеков жеке тұлғаның жылына бір ғана көлік құралын әкеле алатыны туралы ереженің Қазақстанда 2015 жылдан 2017 жылға дейін қолданыста болғанын түсіндірді. Ұзақ уақыт бойы оның орындалуы формальды түрде бақыланып келді.
Вице-министрдің айтуынша, жағдайды кедендік жүйенің цифрландырылуы өзгертті. 2025 жылдан бастап сәйкестікті бағалау, экологиялық талаптар және кедендік реттеу туралы мәліметтерді біріктіретін көлік құралының электрондық паспорты міндетті болды. Бұрын шашыраңқы деректер базасын біріктіргеннен кейін тексеруді қажет ететін жағдайлар анықталды.
ҚАНДАЙ СХЕМАЛАР АНЫҚТАЛДЫ
Олжас Сапарбековтың айтуынша, өткен жылы Қазақстанға шамамен 100 мың автокөлік әкелінген. Олардың 5%-дан азы жеке пайдалануға арналған көлік ретінде ресімделген, ал қалғандары сауда айналымының тауарлары ретінде ресімделген.
Вице-министр анықталған схемалардың бірінде автокөліктің алдымен жеке пайдалануға арналған қауіпсіздік сертификатымен ресімделіп, содан кейін кедендік декларациялау кезінде коммерциялық тауар ретінде өткенін хабарлады. Мемлекеттік ақпараттық жүйелер біріктірілгеннен кейін мұндай сәйкессіздіктер байқала бастады.
Сондай-ақ, Сапарбековтың айтуынша, жеке тұлғалардың жылына 10-нан, 100-ден және тіпті 700-ден астам автокөлік әкелген жағдайлары анықталған. Оның пікірінше, мұндай көлемдер коммерциялық қызметпен салыстыруға болады.
САТЫП АЛУШЫЛАР ҮШІН ҚАНДАЙ ТӘУЕКЕЛДЕР АТАЛДЫ
Вице-министр нарық қатысушыларын ресми дилерлер мен брендтердің лицензиясы бойынша жұмыс істейтін өндірушілерге және, оның айтуынша, кепілдік қызмет көрсету және сервистік қолдау бойынша ұқсас міндеттемелері жоқ сұр автосалондар деп аталатындарға бөлді.
Олжас Сапарбековтың айтуынша, осындай арналар арқылы автокөлік сатып алған кезде тұтынушыда қауіпсіздік талаптарының орындалуына, кепілдік қызмет көрсетуге, автокөліктің өндірушінің ықтимал кері қайтару науқандарына қатысуына, сондай-ақ, әсіресе пайдаланылған көліктерге қатысты техникалық регламенттерге сәйкестігіне қатысты сұрақтар туындауы мүмкін.
БЮДЖЕТ ШЫҒЫНДАРЫ МЕН АВТОӨНЕРКӘСІПТІҢ ДАМУЫ ТУРАЛЫ НЕ ХАБАРЛАНДЫ
Вице-министрдің айтуынша, мемлекет кедендік баждар мен салықтарды толық ала алмауы мүмкін, алайда нақты сомалар сұхбатта келтірілмеген. Ол министрліктің қолданыстағы нормаларды қатайтуға емес, олардың орындалуын қамтамасыз етуге бағытталғанын атап өтті.
Олжас Сапарбеков бөлек қазақстандық автоөнеркәсіптің дамуы туралы айтты. Оның айтуынша, автокөлік өндірісі 2010 жылы шамамен 3 мың көліктен өткен жылы 170 мыңнан астамға дейін өскен, ал ағымдағы жылы сала 200 мың көлік көрсеткішіне жақындап келеді. Сондай-ақ, оның айтуынша, әртүрлі бағалау әдістемелері бойынша өндірісті локализациялау деңгейі 50%-ға жетеді.
Вице-министр тағы да қытайлық Li Auto компаниясы Қазақстанда өндіріс ашуды шешкенін хабарлады, ал қолданыстағы локализацияның мысалы ретінде Қостанайдағы Kia зауытын келтірді.
МӘНМӘТІН
Қазақстанда автокөліктерді заңсыз әкелу және тіркеу тақырыбы бірінші рет көтеріліп отырған жоқ. ФБРК редакциясы бірнеше жыл бойы көлік құралдарының сұр импорты және оларды кейіннен заңдастырумен байланысты схемалардың бар екеніне назар аударып келеді.
Еуропалық Одақ 2022 жылы ресейлік автокөлік тасымалдаушыларына қатысты шектеулер енгізгеннен кейін, көлік компанияларының бір бөлігі қызметін Қазақстанға көшіре бастады. ФБРК тергеуінде бірлескен кәсіпорындар құру практикасы, жүк көлігін тіркеу, мемлекеттік тіркеу нөмірлік белгілерін пайдалану мәселелері, шетелдік рұқсат бланкілерінің (ШРБ) тапшылығы, сондай-ақ тіркемені ауыстыру және жүкті қайта тиеуді қолдана отырып, халықаралық тасымалдар ережелерінің бірнеше рет өзгертілуі егжей-тегжейлі қарастырылған.
2023 жылы Қазақстанда 2022 жылғы 1 қыркүйекке дейін әкелінген автокөліктерді заңдастыру науқаны аяқталды. Редакция ресімдеу тәртібін, ЕАЭО елдерінде есептен шығарылмаған автокөліктерді уақытша есепке қою ерекшеліктерін, сондай-ақ осыған байланысты заңсыз тіркеу және алаяқтық схемалар тәуекелдерін егжей-тегжейлі талдаған. Сол жылы Қостанайда өткен кеңесте ФБРК негізін қалаушы Кирилл Павлов тек қаланың өзінде VIN-нөмірлері өзгертілген шамамен 700 автокөлік бар екенін, ал Петропавлда тағы 400–500 көлік бар екенін мәлімдеді. Сол кезде ол құқықтық мәртебесі реттелгеннен кейін мұндай автокөліктерді ауыл мұғалімдеріне, дәрігерлеріне және учаскелік полицейлерге беруді ұсынды.
2024 жылғы шілдеде Кирилл Павлов Қазақстандағы автокөліктердің сұр нарығы туралы авторлық тергеуін жариялады, онда қазақстандық шекара арқылы әкелінген көлік құралдарын заңсыз тіркеу схемаларын егжей-тегжейлі талдады.
2025 жылғы қаңтарда Жоғары аудиторлық палата (ЖАП) автокөліктердің көлеңкелі импортынан бюджеттің ықтимал шығындары 71 млрд теңгеден асуы мүмкін екенін хабарлады. Бұл баға елдегі автокөліктердің сұр импортының экономикалық салдарының ең ауқымды ресми дәлелдерінің бірі болды.
